बोइंग ने अपने डबल डेकर विमान 747 के निर्माण को खत्म करने का फैसला किया है. पिछले 50 सालों में बोइंग ने 1500 से ज्यादा 747 विमान बनाए हैं जिनमें से 450 अब भी इस्तेमाल हो रहे हैं. अब इसके रिटायर होने का वक्त आ गया है.

पिछले पांच दशकों में 747 ने हवाई यात्रा को काफी बदला है. विशाल जंबो जेट के कारण हवाई अड्डों का विस्तार हुआ. लोग इस डबल डेकर प्लेन में लंबा सफर करते और फिर हवाई अड्डों पर कनेक्टिंग फ्लाइट का इंतजार करते.

बोइंग 747 का सफर 21 जनवरी 1970 को शुरू हुआ. अमेरिका की पैन ऐम एयरलाइंस ने ऐसे 25 विमान खरीदे थे और पहली बार लोगों के लिए न्यूयॉर्क से लंदन का लंबा सफर मुमकिन हो सका था. लेकिन लॉन्च के कुछ ही वक्त बाद 1973 में तेल संकट शुरू हुआ और एयरलाइंस ने इसे ना उड़ाने का फैसला किया क्योंकि यह अन्य विमानों से महंगा पड़ता था.

747 को सिर्फ इसकी तकनीकी खूबियों के लिए ही नहीं जाना जाता, बल्कि यह ग्लैमर की निशानी भी बन गया. यहां ऊपर के हिस्से में एक लाउंज बनाया गया जहां लोग किसी रेस्तरां की तरह आराम से बैठ कर ड्रिंक्स ले सकते थे. विमान में सीटों को अलग अलग तरह से लगाया जा सकता था और इस हिसाब से एक विमान में 366 से 550 लोगों की जगह मुमकिन हो सकी.

फिल्म "नीरजा" में आपने पैन ऐम का जो विमान देखा वह बोइंग 747 ही था. 1986 में चार फलस्तीनियों ने इसका अपहरण किया. इसके बाद दिसंबर 1988 में स्कॉटलैंड में पैन ऐम के ही एक विमान में बम विस्फोट हुआ जिसमें 270 लोगों की जान गई. यहां आप मार्च 1977 की तस्वीर देख सकते हैं जब टेनेरिफ हवाई अड्डे पर दो 747 की टक्कर हुई और 583 लोगों की जान गई.

जंबो जेट का आखिरी एडिशन है 747-8 जिसे 2012 में लॉन्च किया गया. इस सिरीज के पहले आठ विमान जर्मन एयरलाइंस लुफ्थांसा ने खरीदे. इसमें 467 यात्रियों के बैठने की जगह है. नागरिक विमान के अलावा इस सीरीज के विमान का इस्तेमाल सेना में भी होता है और अमेरिकी राष्ट्रपति का एयर फोर्स वन विमान भी बोइंग 747-8 ही है.

पिछले एक साल में बोइंग को 747 के सिर्फ 20 ऑर्डर मिले और वे सब भी मालवाहक विमान के लिए. 747 की जगह अब कंपनियां 777 और 787 खरीदना पसंद करती हैं. 747 आधुनिक जमाने की जरूरतों को पूरा नहीं कर पाया और ऐसे में बोइंग को इसे अलविदा कहने का कठिन फैसला लेना पड़ा.

जर्मन एयरलाइन कंपनी लुफ्थांसा को कोरोना वायरस के चलते 2020 की छमाही में करीब तीन अरब यूरो का घाटा हुआ. लुफ्थांसा प्रमुख कार्स्टन स्पोर कहते हैं कि कंपनी को लंबे समय के लिए अपना आकार छोटा करना होगा. जर्मनी में ही कंपनी की 11,000 नौकरियां खतरे में हैं.

ऑस्ट्रेलिया की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी क्वाटंस एलान कर चुकी है कि वह 2023 तक दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान एयरबस ए380 को बिल्कुल नहीं उड़ाएगी. कंपनी 6,000 नौकरियां खत्म कर चुकी है. बाकी बचे स्टाफ में भी ज्यादातर लोग कुछ ही घंटों के लिए काम कर रहे हैं.

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन कंपनी इंडिगो ने अपने स्टाफ में 10 फीसदी कटौती का एलान किया है. भारत में कोरोना का प्रकोप अभी तक खत्म नहीं हुआ है. कंपनी जबरदस्त कॉस्ट कटिंग मोड में भी चली गई है.

यूरोप की चोटी की किफायती एयरलाइन कंपनी रायनएयर को इस साल के पहले छह महीनों में टिकट बिक्री में 95 फीसदी गिरावट देखनी पड़ी. सस्ते टिकट वाली आइरिश कंपनी को पहली बार नुकसान झेलना पड़ा है. इस साल कंपनी को अपने 19,000 कर्मचारियों में से सिर्फ 3,000 को चुनना पड़ा.

ब्रिटिश स्पैनिश ग्रुप का ऑपरेटिंग लॉस 1.37 अरब यूरो है. इसकी सहायक कंपनी ब्रिटिश एयरवेज में 12,000 नौकरियों पर तलवार लटक रही है. ग्रुप की बाकी एयरलाइंस में बड़ी संख्या में नौकरियां जाना तय है.

फ्रेंच डच एयरलाइन ग्रुप को 1.55 अरब यूरो का नुकसान हुआ है. पिछले साल की पहली छमाही के मुकाबले 2020 में टिकट सेल 85 फीसदी गिरी है. ग्रुप 7, 580 नौकरियां खत्म करने जा रहा है. डच एयरलाइन केएलएम तो 2022 तक 33,000 फ़ुल टाइम जॉब्स में 5,000 को खत्म करने जा रही है.

ब्रिटेन की बजट एयरलाइन ईजीजेट को अप्रैल, मई और जून में ही 36 करोड़ यूरो का घाटा हुआ है. एयरलाइन के 315 विमानों के बेड़े में से सिर्फ 10 ही इस्तेमाल हुए. ईजीजेट ने चेतावनी दी है कि उसे 4,500 नौकरियां खत्म करनी पड़ सकती हैं.

सस्ते टिकट बेचने वाली नॉर्वे की यह एयरलाइन कंपनी अपने आंकड़े अगस्त अंत में पेश करेगी. स्वीडन और डेनमार्क में इसकी सहायक कंपनियां अप्रैल से बंद हैं. पायलटों और केबिन क्रू को मिलाकर 4,700 नौकरियां धार पर हैं.

डैनिश एयरलाइन ग्रुप में आधी यानि करीब 5,000 नौकरियां खतरे में हैं. डेनमार्क, स्वीडन और वालेनबेर्ग फाउंडेशन जैसे बड़े शेयर होल्डरों ने कंपनी को बचाने के लिए एक रेस्क्यू पैकेज का एलान किया है.

हंगरी की लो कॉस्ट एयरलाइन विज को पहले ही हो चुकी बुकिंग से राहत मिली. अप्रैल से जून के बीच कंपनी को 90 लाख यूरो का फायदा हुआ, लेकिन उसके बाद से नुकसान ही हो रहा है. कंपनी के 20 फीसदी कर्मचारियों लग रहा है कि उन्हें सेवा समाप्ति का लेटर मिल सकता है.

जर्मन हॉलिडे एयरलाइन की पैरेंट कंपनी थॉमस कुक 2019 में दिवालिया हो गई. अब कोंडोर अलग कंपनी है. एयरलाइन को लगता है कि वह अपने स्टाफ में कटौती किए बिना कोरोना संकट से निकल जाएगी. कंपनी ने अपने आंकड़े जारी नहीं किए हैं. रिपोर्ट: हेनरिक बोएमे, ओंकार सिंह जनौटी