Zrak je u brojnim njemačkim gradovima izuzetno zagađen i ugrožava zdravlje ljudi. Granice otrovnih dušičnih oksida u zraku se redovito prekoračuju za nekoliko puta i zato su uvelike zaslužna osobna vozila s dizelskim motorima čiji ispušni sustavi ne funkcioniraju kako treba.

Prema posljednjim mjerenjima njemačkog Ureda za okoliš (UBA), čak i najnoviji dizelaši koji teoretski ispunjavaju normu Euro 6, izlučuju čak šest puta više dušičnih oksida nego što bi smjeli. Nešto stariji dizelaši koji ispunjavaju samo Euro 5 i koji su bili prodani negdje između 2011. i 2015. ionako emitiraju mnogo više dušikovih oksida, ali i tako premašuju granicu u prosjeku za pet puta.

U mnogim njemačkim gradovima se želi zaštititi građane i smanjiti količinu dušikovih oksida u zraku pa tako žele zabraniti promet dizelaša. Postoje brojne sudske odluke o pravu građana na čist - i prije svega zdrav zrak, što dodatno povećava pritisak na općine i tjera političare da donesu odluku. Tu je onda i Europska komisija koja prijeti da će Njemačku kazniti visokom globom jer neprestance premašuje dozvoljene granice u zagađenosti zraka.

Ministri žele poboljšati automobile

Ministarstvo okoliša pokrajine Sjeverno Porajnje i Vestfalija je sada objavilo opsežni plan kojim se ne želi samo zaštititi građane i zrak koji udišu, nego i vlasnike dizelaša. Osnovu ovog plana čini fond za odštetu u koji bi proizvođači takvih automobila gdje su manipulirani sustavi ispuha morali uplatiti oko 15 milijardi eura kako bi se onda iz njega platila modifikacija i poboljšanje dizelskih automobila koji su u prometu u Njemačkoj.

Jer makar je zaštita okoliša na prvom mjestu za ministra okoliša Johannesa Remmela (iz stranke Zelenih), on također priznaje kako vlasnici tih vozila ništa nisu krivi niti mogu biti odgovorni. Ali sada ipak i oni imaju konkretnu novčanu štetu: "Zato njemačka vlada konačno mora prisiliti automobilske koncerne da preuzmu svoju odgovornost", kaže Remmel.

Jer kako misli ovaj pokrajinski političar, vlada u Berlinu ne čini niti izdaleka dovoljno: "Moramo učiniti sve kako bi prestali ugrožavati zdravlje ljudi u pogođenim gradovima." Prema procjenama tog ministarstva, trošak da bi se dizelaš prepravio da bi "bio čišći" iznose negdje oko 1.500 eura po vozilu. U slučajevima gdje takva modifikacija nije moguća ili ne bi dovela do željenog poboljšanja, kupac mora dobiti pravo da vrati svoje vozilo i na odštetu u iznosu do 3.000 eura.

Različite reakcije Berlina

Baš kao i njezin pokrajinski kolega, tako i savezna ministrica za okoliš Barbara Hendricks (SPD) smatra kako bi automobilska industrija u prvom redu trebala tu snositi troškove. "Očekujem od proizvođača da poboljšaju svoje automobile. To se prije svega odnosi na vozila po standardu Euro 5, ali i po Euro 6", kaže njemačka ministrica. "Mora biti jasno da proizvođači moraju snositi sve troškove i da vlasnik tu ne smije biti oštećen."

I berlinsko ministarstvo je poslušalo stručnjake koji su mišljenja kako "sitna poboljšanja" koja bi proveli proizvođači "ne bi bila dovoljna za prihvatljivu kvalitetu zraka u većini gradova koje muči zagađenje. To je rezultat naših opsežnih ispitivanja", izjavila je ministrica Hendricks.

No za razliku od njemačkog ministarstva za okoliš, ministarstvo za promet u čijoj je zapravo nadležnosti to pitanje uporno - šuti o svim prijedlozima, pa tako su i upiti Deutsche Wellea ostali neodgovoreni.

Kao u Americi?

Udruga njemačke automobilske industrije VDA jasno odbacuje zahtjev da se dizel vozila u Njemačkoj naknadno modificiraju da bi onda ispunjavali granice za korištenje u prometu. Za tu udrugu je situacija u Njemačkoj "drugačija" nego u Sjedinjenim Američkim Državama i zato se "ne mogu uspoređivati" rješenja.

"Ali proizvođači trenutno ispituju tehničke mogućnosti kako bi se značajno poboljšala emisija ispušnih plinova vozila koji udovoljavaju normi Euro 5", piše u priopćenju VDA. No, ne žele se izjasniti o prijedlogu formiranja nekog fonda koji bi platila automobilska industrija iz kojeg bi vlasnici dobili naknadu.

Udruga vlasnika vozila Verkehrsclub Deutschland VCD također smatra nužno i hitno potrebnim da se korektno i opsežno naknadno modificiraju sva dizelska vozila koja su pogođena. "Političko djelovanje je već odavno bilo potrebno", smatra stručnjak za promet Michael Müller-Görnert. "Dovoljno činjenica je na stolu. Njemačka vlada konačno mora štititi interese građana umjesto da štiti interese automobilske industrije."