Osim glavnih prometnica u Bosni i Hercegovini prijevoznici su blokirali i carinske terminale za robu. Traže ukidanje diskriminacije u zemljama Europske unije, jer već godinama ne posluju pod istim uvjetima. Smanjenje troškova poput poreza na gorivo i troškova cestarina, kao i fleksibilnija, praktičnija i jeftinija pravila za obuku i zapošljavanje novih vozača, samo su neki od zahtjeva.

„Mi smo krenuli s jednom najblažom opcijom, obustava svojih vozila bez zadržavanja putničkih automobila. Obustavili smo lanac snabdijevanja. To nam je cilj. Kako budemo išli u druge dane, tako ćemo pojačavati sankcije“, kaže Igor Beben, član Konzorcija Logistika, u čijoj se organizaciji prosvjedi održavaju.

90/180

Iz ove organizacije upozoravaju da vozače kamiona iz BiH uhićuju i deportiraju, te im se zabranjuje ulazak u EU. Sve zbog prekoračenja boravka od 90 dana, iako se vrijeme mjeri digitalnim tahografima u kamionima.

Boravak vozača u zemljama EU-a definiran je tzv. AETR sporazumom, kojim je propisan boravak od najviše 90 u razdoblju od 180 dana. Međutim, prijevoznici iz BiH traže da im se kao i ostalim kolegama u EU-u vrijeme boravka obračunava po satima, a ne da im se za tranzit kroz neku zemlju od par sati obračuna cijeli dan kao što je sada slučaj.

„Sve je provedeno AETR sporazumom koji se ne primjenjuje. EU se ne pridržava pravila, hapsi naše vozače, daje im zabrane ulaska u EU. Samim tim, čekanja na granicama naših vozila su velika, gdje gubimo jako puno vozača i imamo jako velike troškove“, kaže Dragan Pepić, vlasnik prijevozničke firme iz Prijedora.

Dok građani gotovo bezrezervno podržavaju prosvjede, u politički ring pronalaska krivca za ovakvu situaciju ulaze i novi igrači. SDA je optužio Trojku za ovakvo stanje, posebno resornog ministra Edina Fortu.

Simbioza SNSD-a i SDA

„Ovo je rezultat nerada, bahatosti, neodgovornog odnosa koji imamo od strane prije svega resornog ministra Edina Forte, a zatim i ministarstva koja su naslonjena na samo rješavanje ove problematike“, kaže Midhat Čaušević, zastupnik SDA u Parlamentarnoj skupštini BiH.

Osim od SDA, Froto se branio i od napada iz SNSD-a koji odgovornost za loš položaj prijevoznika također vide u Forti, iako su kadrovi SNSD-a u nekoliko navrata blokirali formiranje komisije koja bi se trebala baviti ovim pitanjima. Zbog toga se nameće pitanje jesu li protesti nešto više od zahtjeva koji su na papiru.

U prilog tome, kaže Forto, ide i činjenica da je Ministarstvo transporta i komunikacija na čijem je on čelu, od 17 zahtjeva prijevoznika potpuno ispunilo 11, pet je u procesu ispunjavanja, dok se jedan zahtjev odnosi na regionalnu suradnju.

„To je šengenska inicijativa, a to se može promijeniti ili regionalnom inicijativom ili ulaskom BiH u EU", kaže Forto, upozoravajući da je sve drugo prodavanje magle.

Raskol među prijevoznicima

Da je to obično prodavanje magle smatra i dio kolega prijevoznika iz Republike Srpske, koji su i ranije upozoravali da blokada nije način za postizanje dogovora, ali i da prijevoznici imaju mnogo većih problema koje treba riješiti.

„Ovdje se radi o prijevoznicima koji rade u zemljama EU-a, gdje im je problem 90/180 dana. To je problem, ali nigdje nisu htjeli u zahtjeve uvesti prijevoznike koji imaju jedan ili dva kamiona, već samo velike igrače“, kaže Nikola Grbić, predsjednik Udruženja prijevoznika iz Republike Srpske, dovodeći u pitanje dobre namjere Konzorcija Logistika.

„Ti ljudi koji su na čelu tog konzorcija, mi smo protiv njih prosvjedovali 2010. godine zbog famoznih licenci kojima su oni upravljali. Bruxelles je rekao da neće povući tu odluku, treba se okrenuti unutarnjim pitanjima“, kaže Grbić, ističući da oni nisu za ovu opciju blokada.

Za direktora Konzorcija Logistika Velibora Peulića nema dileme da se radi o jedinom ispravnom potezu s obzirom da su mjesecima upozoravali na ovakvo stanje u transportnoj zajednici. Ukoliko se nastave opstrukcije, posljedice će biti još veće.

„Već danas su na jednom graničnom prijelazu, na izlasku iz BiH, to je 20 tisuća tona robe“, kaže Peulić.

A to znači ne samo probleme u snabdijevanju unutar BiH, već i prema zemljama EU-a. To bi moglo stvoriti ogromne probleme za gospodarstvo.

„Na primjer, neke tvornice u Njemačkoj direktno ovise o lancima snabdijevanja koji imaju rokove isporuke, a rokovi se ne smiju kršiti zbog ozbiljnih posljedica“, kaže Ahmet Egrlić, predsjednik Privredne komore BiH, ističući da se na ovaj način gubi kredibilnost u pouzdanom partnerstvu.

BRICS i EU

U Ministarstvu transporta i komunikacija BiH sinoć je održan sastanak, ali dogovora o prekidu protesta nije bilo. Forto je ponovio da je zajednička inicijativa za formiranje Odbora za olakšice u transportu srušena od strane SNSD-ovih ministara uz, kako je naveo, javnu podršku koordinatora Konzorcija Logistika Velibora Peulića.

Pozvao je entitetske premijere da podrže funkcionalan mehanizam koordinacije, uklone prepreke u svojim resorima i omoguće da dogovorena rješenja prorade na terenu. Prijevoznike „koji podržavaju Milorada Dodika" pozvao je da, umjesto blokada koje štete svima, prosvjeduju ispred sjedišta stranke „koja je za BRICS, a protiv EU-a".

„Pa neka tamo traže svoja prava", istakao je Forto.

Inače, Milorad Dodik, obišao je prijevoznike prvog dana protesta dajući im podršku, pozivajući Fortu da podnese ostavku. Kaže da se na ovaj način pravi unitarizacija i centralizacija BiH, a kada to izmakne kontroli na scenu stupa paraliza cesta i gradova.