Avionski letovi jednostavno više nisu ono što su nekada bili. Dugi redovi za sigurnosne kontrole, cyber napadi na sustave za prijavu na zračne luke, štrajkovi, izgubljene torbe i otkazani letovi. A sada, povrh svega toga, postoji i globalni nedostatak pilota.

Za vrijeme i nakon pandemije korona virusa, obuka pilota bila je zaustavljena jer su aviokompanije odlučile čekati i vidjeti što će pandemija učiniti s turizmom. Danas, kada se avionski promet oporavio, postoji zaostatak u obuci. Istovremeno, pandemija je bila razlog prijevremene mirovine velikog broja starijih pilota.

To znači da aviokompanije sada moraju istovremeno nadoknaditi i val odlazaka u mirovinu i pronaći više pilota – pogotovo tijekom turističke sezone, kada raste potražnja za letovima.

Koliko pilota je potrebno?

„Trenutačni rast potražnje za avionskim kartama iznenadio je mnoge aviokompanije", kaže Christoph Klingenberb, stručnjak za upravljanje aviokompanijama i zračnim lukama na Sveučilištu Worms u Njemačkoj.

„Pošto obuka pilota dugo traje, da bi se situacija normalizirala, bit će potrebne godine", kaže Klingenberg u razgovoru za DW.

Samo u Sjedinjenim Američkim Državama će svake godine u idućem desetljeću biti otvoreno oko 18.200 radnih mjesta za pilote aviokompanija i komercijalne pilote, navodi se u Priručniku za pregled zanimanja američkog Biroa za statistiku rada. Sveukupno, riječ je o više od 180.000 novih zaposlenja za pilote u SAD-u.

Uzimajući u obzir i putnički i teretni avionski promet, budući piloti će imati dobru polaznu poziciju, stoji u izvještaju kompanije Boeing. Da bi se to realiziralo, svi koji imaju ambicije da postanu piloti moraju imati pristup „relevantnoj, ekonomski prihvatljivoj i pristupačnoj obuci“.

Iako iskusni piloti mogu puno zaraditi, ulazak u pilotsku kabinu predstavlja dugo i skupo putovanje. U Sjedinjenim Državama obuka pilota može koštati i više od 100.000 dolara – iznos koji će obeshrabriti neke koji sanjaju o ovom pozivu.

Uz ostale certifikate i odobrenja, američka Federalna uprava za zrakoplovstvo zahtijeva da svi koji se zapošljavaju u aviokompanijama koje vrše redovne putničke usluge imaju i ATP certifikat. To za obučene mlade pilote znači da moraju imati dodatnih 1.500 sati letačkog iskustva, za što su im potrebne još jedna do dvije godine.

Samo povećati plaće pilotima?

Nedavno su mnoge velike i regionalne aviokompanije povećale plaće pilotima, kako bi na taj način privukle više zainteresiranih, ali i zadržale one koje već rade za njih.

Neke aviokompanije nude osim toga bonuse, a druge pak osmišljavaju bolje rasporede letenja za posade, kako bi uskladili ravnotežu između posla i života. Svi ti troškovi se odražavaju na cijeni avionskih karata.

No, nisu sve aviokompanije tako velikodušne - ovaj tjedan su piloti Lufthanse glasali za štrajk, nakon propalih pregovora oko mirovinskih doprinosa. Još nije objavljen točan datum štrajka.

Obavezno umirovljenje sa 60, 65 ili 67 godina?

Prije dvadeset godina, piloti međunarodnih avioprijevoznika morali su se umiroviti sa 60 godina, u skladu s pravilima koje je propisala Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva.

Uslijed postignutog napretka u sektoru zdravstva, dobna granica za odlazak u mirovinu je 2006. godine podignuta na 65 godina. Ukazujući na nedostatak pilota i poboljšane zdravstvene standarde, sada neki predlažu podizanje te granice na 67 godina.

No, nisu svi uvjereni da je to korak u pravom smjeru. Neke svjetske kompanije zapošljavaju pilote sa znatno kraćim radnim vremenom, nudeći velike bonuse za potpisivanje ugovora i odustaju od određenih zahtjeva, kaže Dan Bubb, profesor na Sveučilištu u Nevadi u Las Vegasu. Ipak, i oni moraju proći rigoroznu obuku i položiti ispite prije nego što preuzmu kontrolu nad avionom.

Više automatizacije u pilotskoj kabini?

Može li se pomoću umjetne inteligencije (AI) ili povećanja automatizacije u pilotskoj kabini nadoknaditi manjak pilota?

Iako mnoge industrijske grane prihvaćaju ideju korištenja umjetne inteligencije za ubrzavanje radnih procesa, aviokompanije se i dalje drže pilotskih kabina, kaže Klingenberg koji ne očekuje da će se to značajnije promijeniti još dugi niz godina.

AI će igrati značajnu ulogu, ali neće zamijeniti pilote, kaže Bubb. „Ne sumnjam da će AI putovanje avionom učiniti efikasnijim u smislu uštede vremena i potrošnje goriva, ali neće zamijeniti ljude“, kaže.

Što se tiče dovođenja većeg broja pilota, to ovisi o tome koliko njih je stvarno potrebno, jer potražnja za putovanjima avionom raste. „Očekujem da će se situacija poboljšati nakon 2030. godine, tako da bi za oporavak moglo biti potrebno pet godina“, zaključuje profesor Klingenberg sa sveučilišta u Wormsu.