Direktori General Motorsa, Forda i Chryslera su znali da će vjerojatno biti teško, ali da će u Washingtonu sigurno uspjeti sa argumentima koje imaju u džepu. "Ovdje nije riječ samo o Detroitu" izjavio je predsjednik uprave GM-a Rick Wagoner, "nego mnogo više od toga: ovdje je riječ spasiti čitavo američko gospodarstvo od katastrofalnog sloma." Direktor Chryslera je obrazložio: "4 i pol milijuna ljudi u Americi ovisi o automobilskoj industriji. Bez državne pomoći bi lako moglo tri milijuna ljudi izgubiti posao u slijedećih 12 mjeseci. Jedino rješenje jest, tu su bila složna sva tri šefa, da se automobilskoj industriji dodjeli kredit od 25 milijardi dolara kako bi premostila poteškoće nastale zbog svjetske financijske krize.

Hereza za uši Amerikanaca

Koliko god da su direktori bili sigurni da ništa toliko ne plaši političare kao prijetnja vojskom od 3 milijuna nezaposlenih, rasprava pred povjerenstvom Senata nipošto nije bila laka. Već prvo pitanje je zvučalo kao hereza za uho Amerikanaca: kako si američka automobilska industrija zamišlja ovaj kredit i - vratiti? Ispitivanje je trajalo satima, jer i političari sumnjaju kako je trojci iz Detroita novac potreban samo zato da bi nastavili raditi iste greške kao i do sada. Umjesto zaključka, šefovi iz Detroita će imati priliku da ove srijede i Kongres uvjere kako su doista odlučili krenuti drugim putem.

Raspad svjetskih carstva

Koji bi to put bio, teško je reći: nije samo problem što je njihova proizvodna paleta prepuna velikih automobila koji gutaju gorivo, nego su svi ti koncerni - sa izuzetkom Chryslera, isprepleteni udjelima u proizvođačima automobila diljem svijeta. Ali ovo je loše vrijeme za prodaju: čuje se kako bi se na primjer Ford ipak mogao odvojiti od Mazde i prodati 20% od svoji 33,4% udjela u toj tvrtki. Nju je kupio dok je Mazda bila u krizi, ali sada bi japanski proizvođač najradije sam nastavio svojim putem.

Opel strepi

I u Opelu sa strepnjom slušaju, što se dešava u Washingtonu. Njemački proizvođač je doduše zatražio pomoć Berlina, ali su sve glasniji pozivi da se takva pomoć pruži samo pod jednim uvjetom: da se Opel odcjepi od General Motorsa. Veliko je pitanje, da li je to uopće moguće: ovaj američko-njemački brak potječe još iz godine 1929. i u Detroitu još niti ne razmišljaju ozbiljno o takvoj soluciji. Mnogo lakše im je bilo odvojiti se od 3,02% Suzukija i time završiti suradnju koja traje već 27 godina. Ali za taj udio je GM dobio tek nešto više od 230 milijuna dolara - što je doista kap u moru gubitaka američkog giganta.