Eko je 'in'. U Ženevi se izlagači predstavljaju pod «zelenim» znakom. Kod Land Rovera će gosti sajma sjediti ispred vodopada, imajući dojam kao da su svoj terenac parkirali negdje u tropskoj šumi. Svaki proizvođač se pozabavio temom okoliša. I svaki od njih radi na izradi hibridnih modela. Volkswagen predstavlja jednu studiju o hibridnom golfu koji navodno troši samo 3,4 litre goriva na 100 km i koji u okoliš izbacuje tek 89 grama ugljičnog dioksida po kilometru, kako navodi VW-ov šef Martin Winterkorn.

«Hibrid će zasigurno ostati tema u nadolazećim godinama. Pa ipak, i dalje će se raditi na dizelskim modelima, na turbo-motorima s direktnim ubrizgavanjem i naravno na plug-in elektro-autima.»

Stižu hibridni modeli

E-mobili u Ženevi doživljavaju svoje novo otkriće. Jedan norveški proizvođač jučer je novinarima predstavio novi elektro-model. Nissan planira od 2010.godine uvođenje tzv. plug-in hibrida. Oni bi trebali funkcionirati na elektro-pogon koristeći struju iz utičnice. Pun akumulator bio bi dovoljan za prelazak i do 50 kilometara. To bi bilo sasvim dovoljno za dnevnu vožnju do posla, kako tvrde Japanci.

Ženeva je zapravo poznata po luksuznim automobilima koji gutaju velike količine goriva. No, u ovoj godini bi mali velikima mogli oteti show, smatra automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhöffer. Svi proizvođači su smanjili svoje proizvodne palete.

Traže se mali i jeftini

Dudenhöffer: «Izašao je novi Ford Fiesta. On se može dobiti u verziji koja izlučuje 100 grama ugljičnog dioksida po kilometru. Tu je i Toyota iQ kao i Fiat 500, koji je postao kultni auto, s podvrstom abarth. Dakle, ima čitav niz manjih automobila koji, naravno, s druge strane auto-proizvođačima pomažu da poprave svoje CO2 bilance.»

Mali auti su u modi, ne samo zbog centimetara. Čini se da i cijene idu na dolje. Popodne će u Ženevi i indijski proizvođač Tata predstaviti svoj jeftini mali auto. Južnokorejski proizvođač Hyundai svoj jeftini auto će ponuditi za 3.500 dolara. S ponudom jeftinih automobila Nijemci imaju poteškoća. U razgovorima se spominje cijena od 8.000 eura. Što je još uvijek daleko skuplje od Tatae ili Daciae - iz Renaultove kćeri u Rumunjskoj, kako navodi Dudenhöffer. No, tko želi izaći na rastuće tržište u Indiji ili Kini, taj će morati spustiti cijenu. A po tom pitanju su Nijemci u zaostatku.

Bitna ja inovacija

Dudenhöffer smatra da «se auto mora ponovno izmisliti, kao što je to učinio Ratan Tata, ili kao što je prije 50 godina napravio Ferdinand Porsche sa svojom 'bubom'. U današnje vrijeme se ne smije razvijati tehnika i vjerovati kako je dovoljno da auto malo 'smršavi' – primjerice da se izbaci airbag, klima uređaj, električni pomicači sjedala – da bi se došlo do granice od 8.000 ili 10.000 eura. To nije najpovoljniji auto. Najpovoljniji je auto inovacija koja je osmišljena i izravno podešena potrebama korisnika koji se nalaze na tim novim tržištima, kaže Dudenhöffer.

Ženeva je ove godine, pored IAA u Frankfurtu, najvažnije mjesto na kojem se okuplja automobilska branša na europskom kontinentu. Očekuje se da će «Autosalon» posjetiti do 700.000 zainteresiranih posjetitelja.