Globalne fuzije u automobilskoj industriji se u posljednje vrijeme događaju samo iz nevolje, ali suradnja Volkswagena i Suzukija izgleda kao da je "prava ljubav" gdje se partneri idealno nadopunjuju. Volkswagen i vozila njegovog koncerna su rašireni po Europi i obje Amerike, Suzuki je pak uvelike prisutan na tržištu Azije pa čak i Afrike. Volkswagen je doduše počeo kao "narodno vozilo", ali zapravo u svojoj paleti praktično i nema "pravi" mali, jednostavan i jeftin automobil. Model "Up" koji je trebao stati u taj segment još je samo na ekranima računala. Suzukiju su takvi automobili "domaći teren", baš kao i mali terenski automobili gdje Volkswagen gotovo da nema što ponuditi. Povrh toga, Suzuki proizvodi i motocikle - gdje Volkswagen nema baš ništa, a tek donekle se može reći da su Nijemci razmišljali o ponudi za nautičare - gdje opet Suzuki nudi solidnu paletu vanbrodskih motora od 2 pa sve do 200 "konja".

Čak i burze slave

Iako je koncernu Volkswagen već i pripajanje Porschea zadalo podosta glavobolje i muke u blagajni, za ovu ljubav se zato ipak našla milijarda i 700 milijuna eura. Dogovoreno je kako će polovinu tog iznosa Suzuki pretvoriti u dionice Volkswagena i time postati jedan od većih investitora. Čitav posao zvuči toliko dobro da se dopao čak i dioničarima. Dok burze u fuzijama u pravilu "kažnjavaju" kupca kojem vrijednost dionica pada, danas je vrijednost dionice Volkswagena - narasla u nekoliko sati za više od 2 postotka. Formalno, o toj suradnji trebaju dati mišljenje još i nadležne institucije za nadzor tržišne utakmice, ali se očekuje kako bi sve moglo biti gotovo već u siječnju slijedeće godine.

Nezdrave ambicije?

Svadbeno slavlje jedino malčice kvare ambicije obaju partnera. Kod Volkswagena nema niti najmanje sumnje, što želi: smijeniti Toyotu s prijestolja najvećeg proizvođača automobila na svijetu i to već do godine 2018. Sa Suzukijem će mu to biti mnogo lakše - VW proizvodi gotovo 6,3 milijuna vozila godišnje i sada dolazi Suzuki koji proizvodi 2,3 milijuna automobila. Ali Osamu Suzuki, predsjednik uprave japanskog koncerna, prije svega ima pred očima suradnju, a ne fuziju. "Nećemo biti 12. model koncerna Volkswagen", poručuje. Nezavisni stručnjaci u sektoru automobilske industrije uvelike sumnjaju da će Volkswagen dugo moći trpjeti ovakvu platonsku ljubav. Ferdinand Dudenhöffer procjenjuje da će za pet, najkasnije za deset godina Volkswagen poželjeti potpuno progutati Suzuki i da mu je to idealan ključ kako uistinu postati najveći proizvođač automobila na našpj planeti.

Bilo kako bilo, za sada i u Japanu i u Njemačkoj u prvom redu ističu goleme mogućnosti sinergije, osobito u istraživanju malenih, štedljivih i automobila s alternativnim pogonom. U tom se sektoru ionako bilježi najveći rast. Zajednička želja i Volkswagena i Suzukija jest da budu prva adresa za kupce u zemljama u razvoju kada kupuju svoj prvi automobil, ili za mušterije u razvijenim zemljama koji žele ekološki automobil.

Autor: A. Šubić (agencije)

Odg. ur.: S. Kobešćak