Slične projekte imaju i Mercedes-Benz, Audi i Volkswagen. Velike tvrtke za proizvodnju auto-dijelova kao što su Bosch, BASF, Evonik ili Litech, čak su osnovale konzorcij i namjeravaju u razvoj tehnike elektro-automobila investirati stotine milijuna eura. I razni znanstveni instituti udružuju snage s istim ciljem.

Radi se o tržištu na kojem se očekuju milijardske zarade. Toga je svjesna i savezna vlada. Ministar gospodarstva Reiner Brüderle podupire ambiciozne planove: „Moramo surađivati. Želimo biti vodeće tržište i vodeći proizvođač na tržištu elektro-automobila. Cilj nam je da do 2020. godine na njemačkim ulicama bude milijun elektro-automobila. U biti se radi o konkurentnosti njemačke industrije“.

Milijardske investicije u SAD-u, Japanu, Kini …

„Izmislili smo automobil, ovdje prije 125 godina“, kaže Brüderle, i dodaje da je sad najvažnije zadržati primat u tehnologiji. No, to je lakše reći nego učiniti. Pritisak konkurencije je ogroman i ne može se reći da Njemačka ima prednost nad drugima. Zemlje poput SAD-a, Japana, Kine, Koreje ili Francuske, ulažu milijarde u razvoj odgovarajuće industrije i tržišta. Sjedinjene Države će u ovoj i idućoj godini u industriju akumulatora uložiti četiri milijarde eura. Za razliku od njih, njemački ministar gospodarstva govori o napretku ali nema novca za to: ne želi čuti za premije kakve su uobičajene u drugim zemljama za kupce električnih automobila niti za povećanje proračuna za istraživanja i razvoj. Za tu svrhu je namijenjeno 500 milijuna eura godišnje i tako će ostati.

Kod razvitka akumulatora s litijevim jonima Japan je u tehnološkoj prednosti od oko dvije godine. Njemačka Nacionalna platforma za elektromobile (NPE) smatra da je za provođenje važnih istraživačkih projekata do 2013. potrebno četiri milijarde eura.

Bez ponavljanja grešaka

Predsjednik NPE-a Henning Kagermann smatra da još nije odlučeno tko je najjači na području elektro-tehnologije. „Moramo djelovati brzo i ciljevito. Ne smijemo gubiti vrijeme. Ako to budemo činili možemo do 2020. preuzeti vodstvo na području te tehnologije“, kaže Kagermann.

Da bi Njemačka ostvarila ambiciozni cilj da postane vodeći proizvođač elektro-automobila, ti automobili moraju postati masovni proizvod. Nijemci ne smiju ponoviti pogrešku, kaže ministar Brüderle, kao u slučaju telefaksa ili mp3-playera, koje su izmili Nijemci, ali su ih drugi učinili masovnim proizvodima i na njima zaradili milijarde.

Autor: Sabine Kinkartz / Anto Janković

Odg. urednica: Željka Telišman