Indija je najmnogoljudnija država na svijetu. U proteklim godinama ostvarila je impresivan gospodarski rast od prosječno šest do sedam posto godišnje. To su stope rasta o kojima druge države mogu samo sanjati.

U Indiji postoji sve brojnija srednja klasa i mlado stanovništvo koje postaje sve imućnije. „Zbog toga je novi sporazum o slobodnoj trgovini između Europske unije i Indije za njemačku automobilsku industriju sigurno prilika da otvori novi pristup tržištu“, smatra Constantin Gall, savjetnik u tvrtki EY Parthenon.

„Indija treba 'terence'"

U prvoj fazi carine na određene uvozne automobile, koje sada iznose do 110 posto, trebale bi se smanjiti na 40, a kasnije na deset posto. To bi se trebalo odnositi na kvotu od 250 tisuća vozila godišnje. Na autodijelove bi se carine trebale potpuno ukinuti nakon pet do deset godina.

Frank Schwope s Visoke škole za menadžment u Kölnu to vidi kao važnu osnovu za njemačke proizvođače automobila kad je riječ o otvaranju novih tržišta i pronalaženju novih kupaca. „SUV vozila u Indiji su potrebna, kao i robusniji automobili.“ Jer i ceste u Indiji su daleko od europskih standarda.

Što s tvornicama u samoj Indiji?

Indija je već odavno važno tržište za međunarodnu automobilsku industriju. Potražnja je golema, a ta zemlja bi sve više mogla postati ogromno tržište kakvo su sad SAD i Kina.

Stručnjak za automobilsku industriju Christoph Stürmer nešto je oprezniji. Za njega, to je „dvosjekli mač“ za njemačke proizvođače: novim trgovinskim sporazumom mogu se potaknuti izravni izvozi u Indiju, ali „s druge strane, tvrtke poput Audija već su otvorile tvornice u Indiji koje još čekaju proširenje. To bi opet donekle postavilo pitanje smisla tamo izvoziti vozila iz Europe."

I Indija sve više vozi "na struju"

Elektromobilnost u Indiji danas ima veliku ulogu, ponajprije zato što je onečišćenje zraka u nekim gradovima postalo ozbiljan problem. „Indija počinje sa sektorima koji su najvažniji za promet, dakle s malom i najmanjom mobilnošću“, kaže Stürmer. To uključuje skutere, motocikle i brojne trokolice "tuk-tuk" koje se koriste diljem zemlje. I autobusi voze na struju.

„U nekim su gradovima već u potpunosti prešli na električne autobuse. Slijedit će i drugi. To je u Indiji središnja strategija.“ Država potiče taj prijelaz. Za to područje postoje porezne olakšice i subvencije.

Mnoštvo domaćih vozila i "japanaca"

Teško je procijeniti u kojoj će mjeri njemački proizvođači moći profitiratiod tog procvata u Indiji. U novom sporazumu o slobodnoj trgovini ne spominju se porezne olakšice za uvezena električna vozila.

Domaći i japanski proizvođači dominiraju tržištem. Suzuki i Honda u Indiji imaju velike pogone. Ulažu milijarde u gradnju novih tvornica i novih modela. Snažno nadiru i južnokorejski proizvođači automobila poput Hyundaija i Kije. S druge strane, vlada podupire domaće proizvođače: „Vlada želi da ti proizvođači prvi udovolje potrebama mladog i rastućeg tržišta“, objašnjava Gall.

Frank Schwope ipak je optimističan. „Smatram da ima dovoljno prostora i za njemačke proizvođače.“ Sporazum je barem prilika da se ponovno pozicioniraju na tržištu koje postaje sve zahtjevnije. Sa tim se slaže i Gall: „U sljedećim godinama to će za njemačke proizvođače sigurno biti tržište koje ne smiju izgubiti iz vida."