Na prvi pogled radi se o uspjehu: do konca ove godine na njemačkim će se cestama voziti čak 50% više e-auta nego u protekloj godini. Početkom siječnja 2018. po službenim podacima Saveznog ureda za motorna vozila u Njemačkoj je bilo registrirano oko 54.000 električnih automobila. U prvih devet mjeseci tekuće godine registrirano je novih 24.574 vozila.

Ali polako! Kad se pogleda malo detaljnije, brzo postaje jasno da e-auti u Njemačkoj ne igraju neku važnu ulogu. Njihov udio u ukupnom broju registriranih vozila je mikroskopski malen: u Hamburgu iznosi 0,18% (što je najviše od svih saveznih pokrajina), u Berlinu i u Bavarskoj po 0,17%, na trećem mjestu je Baden-Württemberg s 0,16 posto. Na samom začelju je Saska-Anhalt – 0,06%.

Sporovozna elektrifikacija

Električni pogon se jako sporo „probija" u domeni cestovnog prometa – „a to je i ekološki smisleno", naglašava tvrtka SEG Automotive, proizvođač automobilskih dijelova, u svojoj najnovijoj analizi. Tvrtka iz Stuttgarta diljem svijeta zapošljava preko 8.000 radnika i surađuje gotovo sa svim velikim automobilskim proizvođačima. I njezini su argumenti itekako shvatljivi.

SEG se poziva na proračune renomiranih prometnih i stručnjaka za klimatska pitanja. Proizvodnja jednog električnog automobila zbog velikih baterija prouzroči naime puno više ugljičnog dioksida nego neko vozilo s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. I zato e-auto, kako tvrdi SEG, tijekom svog kompletnog životnog ciklusa uštedi više od 50% emisije CO2 samo u zemljama s malim udjelom fosilnih energenata. Kao primjere se navodi Francusku, koja nade polaže u nuklearnu energiju (pitanjem oko zbrinjavanja radioaktivnog otpada se ne bavi), i Norveška, koja može obilato koristiti prirodne resurse, prije svega vodu.

Ključna tržišta s velikom emisijom CO2

Na brojnim ključnim tržištima, kao u SAD-u, Indiji, Kini, ali i u Njemačkoj, prilikom proizvodnje električne energije se u atmosferu emitira toliko puno ugljičnog dioksida da na duži rok čistokrvni e-auti i plug-in hibridi uopće ne donose neku prednost kad se radi o zaštiti klime, ili je njihova ekološka bilanca čak i negativna u usporedbi s vozilima u kojima se nalaze motori s unutarnjim sagorijevanjem.

Na temelju podataka iz studije najvećeg njemačkog auto-moto kluba ADAC-a, SEG postavlja sljedeću računicu: obzirom na aktualni miks u proizvodnji električne energije u Njemačkoj, jedan mali električni automobil koji pređe više od 50 tisuća kilometara tijekom svog životnog vijeka „proizvede" više ugljičnog dioksida nego neki odgovarajući model vozila koji troši benzin ili dizel. Ekološka bilanca e-auta bi bila bolja od onih modela s unutarnjim sagorijevanjem samo u slučaju da je kompletna energija koju potroši dobivena iz regenerativnih izvora – znači 100%. Stvari su malo drugačije u slučaju da auto pređe više od 150.000 kilometara. Tada e-auto s aktualnim „strujnim miksom" ima bolju ekološku bilancu, a u slučaju da koristi eko-energiju jedan takav auto tijekom cijelog svog životnog vijeka emitira samo djelić CO2 odgovarajućih modela s unutarnjim sagorijevanjem.

Srednji put

Kako do manje emisije CO2 s aktualnim energetskim miksom? Srednji put po mišljenju SEG-a je „48-voltni-dizel-blagi-hibrid", jedne relativno mlade tehnologije kod koje se istovremeno pokreće vozilo i proizvodi energija. Tehnologija koja je sve omiljenija kod proizvođača diljem svijeta – zbog svoje energetske učinkovitosti i sve strožih zakonskih odredaba.

48-voltni dizelaški hibrid u procesu proizvodnje prouzroči doduše minimalno povećanje emisije ugljičnog dioksida, ali može tijekom procesa korištenja u prometu uštedjeti i do 15% goriva i CO2. I tako u zemljama u kojima se ne proizvodi dovoljno „zelene" električne energije postati čak najbolja mobilna varijanta u kontekstu zaštite klime.

Ali u cijeloj ovoj kalkulaciji ima i jedna sitnica koju se ne smije prešutjeti – SEG, već sigurno pogađate, proizvodi upravo takve sustave.

"Trend štima"

Magazin „Edison", publikacija izdavačke kuće Handelsblatt koja se bavi područjima e-mobilnosti, održivosti i umreženog života, je odmah izračunao da analiza SEG-a, usprkos nekim nepreciznostima, ide u pravom smjeru. Kod motora s unutarnjim sagorijevanjem bez sumnje ima još velikog potencijala uštede CO2, ali isto tako ima potencijala i na području razvoja baterija i energetskog miksa.

Jasno je i da s povećanjem broja prijeđenih kilometara raste prednost e-automobila. Optimalno bi bilo kad bi električni automobili koristili isključivo solarnu energiju. Na drugoj strani uopće „nema smisla" zamijeniti neki e-auto nakon trogodišnjeg leasinga s godišnjom kilometražom od 15.000 kilometara, nekim novim modelom, tvrdi „Edison". „To je spoznaja za koju nam zapravo ne treba nikakva računica, već samo malo ljudskog razuma utemeljenog na održivosti".

Čitajte nas i preko DW-aplikacije za Android