Bavarski proizvođač automobila BMW na frankfurtskom sajmu po prvi put javnosti predstavlja svoj novi model 318d. Iako se pod haubom bavarskog oglednog primjerka skriva motor od 143 konjske snage, on navodno troši manje od pet litara i izbacuje samo 123 grama ugljičnog dioksida po kilometru. A to je gotovo granična vrijednost koju planira odrediti Europska unija.

Ni konkurent iz Stuttgarta – Mercedes ne zaostaje. Na sajmu predstavlja čak 19 svojih modela koji su navodno uzorni glede smanjenja zagađivanja okoliša. Među njima se ističe F700, automobil koji je, istina, još u razvitku, ali kojim Mercedes-Benz želi ubuduće definirati velike automobile. Mješavinom otto i dieselmotora ovaj proizvođač želi postići prilično smanjenje štetnih ispušnih plinova unatoč snazi motora od oko 500 konjskih snaga.

Kritičari zato predbacuju proizvođačima automobila da prave «zeleni show» kojim dovode potrošače u zabludu. Šef Opela Hans Demant oštro se toj kritici protivi:

«Ne bih to želio nazivati «zelenim showom». Ono što mi ovdje pokazujemo automobilska je tehnika «par exellence». Mislim da ovdje nema tehnologije koja je zaostala. Mi pokazujemo individualnu mobilnost za budućnost – a s tim u vezi moramo se naravno baviti temom zaštite klime. Tu temu ćemo idućih godina nositi sa sobom i mi smo se odlučili da tu temu u potpunosti podržimo.»

Navodi potrošnje manji i do 25 posto

Riječi predstavnika proizvođača automobila zvuče lijepo, ali ih ipak treba uzeti s rezervom. Jer, dosadašnja iskustva to opravdavaju. Već kod podataka o potrošnji automobila pokazalo se da navodi proizvođača nisu pouzdani. Mjerenja neovisnih institucija pokazala su da stvarna potrošnja kod nekih modela odstupa i do 25 posto od navedene. Naime, javna je tajna da se mjerenja proizvođača provode na maksimalno optimiranim modelima, kakvi ne izlaze s proizvodne vrpce. Osim toga proizvođači polaze od idealnih uvjeta vožnje – ravnog terena na kojem nema drugih sudionika u prometu pa prema tome nije potrebno ni ubrzavati ni kočiti, nego se čitava vožnja odvija ravnomjernom brzinom od početka do kraja. A toga nema u praksi.

S obzirom da navodi potrošača o potrošnji najčešće nisu točni, ne mogu biti točni ni navodi o količini izlučivanja ugljičnog dioksida. Kako je potrošnja goriva u prosjeku veća za 10 do 20 posto od one koju navode proizvođači za 10 do 20 posto je veća i količina izlučivanja ugljičnog dioksida.

Sudovi odlučili u korist potrošača

Njemački Savezni sud nedavno je donio važnu odluku u korist potrošača koja će zacijelo prisiliti proizvođače automobila da navode točnije podatke o potrošnji. Naime, presudio je da kupac može novi automobil vratiti trgovcu ako se pokaže da on troši više od 10 posto od onoga što se navodi u prospektu proizvođača.

Poučan je i primjer Klausa Schladitza iz središnje Njemačke. On je tužio proizvođača svoga automobila jer je njegov novi Mercedes A-Klasse trošio litru goriva više nego što je proizvođač obećavao. I dobio proces. Nakon gotovo dvije godine suđenja Mercedes je popustio i prevarenom kupcu platio odštetu od 1800 eura.

I savezna vlada razmišlja o sankcioniranju proizvođača koji ne budu poštivali zadane granične vrijednosti glede izlučivanja ugljičnog dioksida. Time je podržala odgovarajuće planove na razini Europske unije. So bzirom da proizvođači automobila nisu ispunili obvezu, koju su sami prihvatili da bi izbjegli propisivanje graničnih vrijednosti izlučivanja ugljičnog dioksida, EU sad ipak želi propisati granične vrijednosti.

Smanjenje izlučivanja za četvrtinu

Prosječno bi automobili za nekoliko godina trebali izlučivati četvrtinu ugljičnog dioksida manje nego što izlučuju danas. Ako proizvođač ne dosegne taj cilj, prijete mu sankcije. Ta ideja europskog povjerenika za okoliš Kostasa Dimasa nailazi na potporu brojnih zastupnika u Europskom parlamentu, primjerice socijaldemokratskog zastupnika Matthiasa Grootea:

«Proizvođači moraju računati sa sankcijama. To znači da će proizvođači autmobila biti suočeni s plaćanjem kazni i da te kazne moraju biti tako visoke, da se ne isplati ne poštivati granične vrijednosti za ugljični dioksid.»

Njemački zastupnik iz Europskih narodnjaka Karl-Heinz Florenz malo je suzdržaniji, ali i on smatra da bi sankcije trebalo uvesti:

«Tek smo na početku rasprave i ne bi se trebalo odmah prijetiti pravnim konzekvencijama. Najprije bi trebalo iskoristiti motivirajuće elemente. Ali, sigurno je ako to ne bude funkcioniralo, onda su nužne sankcije.»

Još nije postignut ni dogovor od kad bi trebale vrijediti nove granične vrijednsoti, od 2012. ili 2015. godine. Nije postignut ni dogovor oko graničnih vrijednosti, ali se nazire da će veliki automobili morati jače smanjiti izlučivanje nego mali.