„Nikad ne reci nikad" ili „Mrtvi žive duže“ su naslovi koji bi pristajali uz ovaj začuđujući povratak Airbusa A380 u zračni promet svijeta. Ovaj nekadašnji ponos europskog proizvođača aviona se i Airbusu činio kao šansa za posao stoljeća i planirano ih je proizvesti najmanje tisuću komada. Ali čak i prije pandemije i praznih zračnih luka je bilo jasno kako A380 nema budućnost. No sad - ipak ima.

Već koncem lipnja je portal zračnog prometa flightradar24 u čitavom svijetu evidentirao kako su u prometu već 129 aviona tog tipa u službi sedam zračnih prijevoznika – više od polovice od 251 A380 koji su uopće isporučeni kupcima. Zapravo su avioni tog tipa bili razmjerno omiljeni kod putnika – kad su konačno uspjeli doći u njegovu prostranu kabinu na dvije etaže. Jer problema je zapravo bilo mnoštvo: malo koja zračna luka uopće ima kapaciteta u razmjerno kratkom vremenu u takav avion smjestiti i do 600 putnika i njihovu prtljagu. I pista je trebala biti duža za takvog kolosa, a u medije su došli i napisi kako je to možda ipak bio preveliki tehnički zalogaj za Airbus: nije završilo katastrofom, ali motori su pravili probleme, na trupu i krilima su se stvarale pukotine...

Avioni čekaju čudo u Lourdesu

Ali najveći problem zračnih prijevoznika je bio što su se morali pomučiti da napune avion kako bi se barem donekle isplatio rad njegovih golemih (i žednih) motora. U doba otkazanih letova za vrijeme korone to je bilo nemoguće. Jedino je najveći kupac, Emirates iz Dubaija uporno koristio najveći avion svoje flote – on ih je dobio 123, uključujući i posljednjeg kojeg je Airbus izgradio i isporučio u prosincu 2021. Za europskog proizvođača je to bio kraj priče, a i Boeing je konačno obustavio proizvodnju svog legendarnog 747. Pogotovo u pandemiji je izgledalo kako za avione takvih dimenzija nema nikakve budućnosti.

To je izgledala sudbina i 14 aviona A380 koje je kupila Lufthansa: njih, a i avione drugih kompanija, možete vidjeti na zračnoj luci Lourdesa. Tamo, pred slikovitom pozadinom Pirinejskog gorja okićenog snijegom, je poslagano na desetke aviona, neki su tamo stigli i ravno iz tvornice, a da nikad nisu prevezli ni jednog jedinog putnika. Prozori i motori su im zamotani u srebrnu foliju, stajni trap uredno spakiran, svi otvori pažljivo zatvoreni. „Deep Storage" se zove takvo konzerviranje aviona, a ono i košta – baš kao i „parkirno mjesto". Ali prodati ih se ne isplati jer ih nitko ne želi – po barem donekle pristojnoj cijeni.

Uskrsnuće – zahvaljujući Boeingu

10 Airbusa Air Francea su također bili tamo, neki više nisu jer su već raskomadani i prodani za dijelove. Slična sudbina prijetila je i avionima Lufthanse: predsjednik uprave Carsten Spohr je u kolovozu 2021. bio jasan, kako „A380 naravno više neće doći nazad“. Još u travnju ove godine je za časopis Der Spiegel ponovio: „To razdoblje je nepovratno završeno. A380 je neekonomičan u usporedbi s najnovijim dvomotornim avionima za duge pruge. On se više neće vratiti u Lufthansu.“

Ali onda – iznenađenje: ovog ljeta je i više putnika nego u doba prije pandemije, a i Lufthansa uopće nije bila spremna za tu navalu. Osim toga, problem je bio naći alternativu: Lufthansa je bila među prvim kupcima novog Boeingovog 777-9, ali američki proizvođač stalno ima nekakvih poteškoća i s tim avionom. Problem mu je dobiti i uporabnu dozvolu nakon fijaska s modificiranim 737, tako da kupcima uvijek iznova javlja kako će avione dobiti kasnije nego što je planirano. Emirates su već odustali od kupnje, a Lufthansa će ih dobiti tek 2025. – možda.

Nema ni pilota

Za Spohra je to „zakašnjenje isporuke 777-9 veliko opterećenje za naš zračni promet“. Jedino rješenje je bilo vratiti Airbuse 380 u promet, a i predsjednik uprave je tu morao pregristi jezik: „Moram nešto ublažiti moj stav o konačnom kraju A380“, priznao je koncem lipnja. Njemački prijevoznik je šest tih aviona već zamijenio kod Airbusa za zrakoplove drugog tipa, a od osam preostalih bi njih četiri ili pet trebali ući u promet sljedećeg proljeća.

Jer ima i mnogo posla konzervirane avione opet osposobiti za let, to traje nekoliko mjeseci. A Lufthansa ima još jedan problem: ima još samo 14 pilota s dozvolom leta za A380. Dapače: u doba korone je Lufthansa svojim pilotima nudila lijepu otpremninu ako bi htjeli otići, osobito pilotima A380 - njima je nudila dodatnih 35.000 eura, javlja portal aero.de. Sad još mora brzo poslati na školovanje neke od pilota nešto manjeg A350 kako bi imali potrebnu kvalifikaciju za let.

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu