Kako bi učvrstili ovo strateško partnerstvo, odlučena je razmjena dionica između partnera: Daimler je preuzeo po 3,1% dionica u Renaultu i Nissanu, a francuski i japanski proizvođač su preuzeli po 1,55% dionica Daimlera. Po volumenu ova suradnja možda ne izgleda osobito velika, ali sve tri strane imaju svaka svoj interes u ovom partnerstvu pa su i očekivanja prilično velika.

Interes Daimlera: Kako do mališana?

Nakon fuzija s Chryslerom i Mitsubishijem gdje je njemački proizvođač u pravilu skupo plaćao ulazak, a još skuplje razvod, na prvi pogled može začuditi kako se upravo Daimler već mjesecima trudio postići sporazum sa Renaultom i Nissanom. Ali kada je riječ o malim automobilima, zapravo je Daimler patuljak u usporedbi sa Renaultom. Godišnje se proda tek 330 tisuća Daimlerovih vozila u toj klasi, dok Renault i Nissan godišnje prodaju više od 6 milijuna automobila - i većina spada u kategoriju malih vozila. Još gore od toga: model Smart je star već više od deset godina što se osjeća i na broju prodanih primjeraka. Prošle, dakle godine njemačkih premija za stari automobil, je prodaja pala za čitavih 18,1% i tek teškom mukom je Daimler odlučio da taj projekt ne prepusti svojoj tržišnoj sudbini - stečaju. Jer po cijeni, Smart uopće niti ne spada u "male" automobile nego u gotovo samostojeću kategoriju takozvanih "lifestyle" vozila - ali za kojim su se već davno prestale okretati glave na ulici. A razvoj novog mališana je preskup obzirom na broj prodanih primjeraka.

Zato je popis s kojim Daimler dolazi u Renault i Nissan, dug i sasvim jasan: tehnologija novog, zajedničkog malog vozila koji već nosi internu oznaku "Edison" i motori za njega. Kao štedljivi trocilindrični Renault, ali prije svega i na električni pogon. Štoviše: na toj novoj platformi bi se mogao ipak pojaviti i nasljednik Smartovog modela ForFour.

Interes Renaulta: Kako do novca za razvoj?

Francuski "izumitelj automobila" (kako glasi reklamni slogan Renaulta) zapravo prolazi kroz duboku krizu. I on je prolazio kroz brojne fuzije koje su, kao s Volvom, završavale neuspjehom. Renault bilježi gubitak jer Carlos Ghosin zapravo nije uspio dovoljno povećati broj prodanih automobila kako bi nadoknadio investicije u novu paletu modela. Još uvijek je tu i problem nedovoljnog korištenja proizvodnih kapaciteta. Problem su i njegove akvizicije u inozemstvu: s jedne strane, posao u rumunjskoj Daciji ide i predobro tako da i bilanca Renaulta previše ovisi o tom segmentu, a sa druge strane, Renaultov ulazak u ruski AvtoVAZ - proizvođača legendarne Lade, još traži investicija prije nego što bi mogao početi pokazivati rezultate. Povrh toga, Renaultu se ne dopada da je gurnut isključivo u segment malenih automobila. Taj segment doduše pokazuje najveću stopu rasta, ali projekti "velikih" vozila ovog francuskog proizvođača nisu osobito uspješni: treba se sjetiti samo modela Vel Satis čiji je razvoj Renault koštao ogroman novac, ali taj automobil je ostao egzotiöna pojava na cesti.

Zato je popis koji Renault nosi u Daimler kratak, ali nužan za budućnost tvrtke: tehnologija i pomoć u razvoju novog modela Twinga koji bi se trebao proizvoditi u slovenskom Novom Mestu. To znaju i ulagači pa je tako i vrijednost dionica Renaulta ovog ponedjeljka, kada su se čule prve glasine o ovoj suradnji, skočila za gotovo 10%.

Interes Nissana: Kako do motora?

Obzirom da Renault u međuvremenu ima 44,3% dionica ovog japanskog proizvođača i Carlos Ghosin stoji na čelu obje tvrtke, ipak i Nissan ima svoj interes u ovoj suradnji. Njemu je suđeno da i Renaultu i Daimleru isporučuje električne komponente i svoje malene, štedljive motore. Ali baš kao i Renault, i Nissan zanima tehnologija snažnih motora koncerna Daimler kako bi ih ugradio u svoje velike i modele terenskih vozila. Ali osim suradnje u razvoju osobnih vozila, sva tri proizvođača su zainteresirana i za suradnju u svojim segmentima teretnih i dostavnih vozila.

Sve u svemu, kako su i Ghosin i Zetche objavili na konferenciji za novinare ove srijede (7.4.) u Bruxellesu, Renault-Nissan i Daimler se nadaju kako će zbog sinergije svaka strana uštedjeti oko dvije milijarde eura u slijedećih pet godina. Uštede se neće ostvariti samo u segmentu zajedničkog razvoja, nego i u zajedničkoj nabavci i u boljem korištenju proizvodnih kapaciteta.

Glasovi gunđala: Kako dalje?

I uoči ovog sporazuma o suradnji, naravno da je bilo sumnjičavca: nakon potpisa je vrijednost dionica Daimlera nešto porasla, ali tek nakon što je padala proteklih dana. Jer investitori imaju dojam da se Daimler, nakon svih mogućih fuzija i neuspjeha i sa Hyundaijem i u pregovorima s Fiatom, okrenuo zapravo posljednjoj opciji na popisu proizvođača malih automobila. Investitore bi više impresionirao dogovor o suradnji sa jednom Toyotom, makar taj proizvođač trenutno ima i previše svojih problema. Ali su veoma sumnjičavi, koju to tehnologiju Daimler može uzeti iz Renaulta? Jer da je ima, valjda ne bi bio u gubicima.

Gunđanje se čuje i protiv uprave Renaulta: možda je lijepo surađivati s Daimlerom, ali da li će se u upravi ovog proizvođača još uopće moći snaći u svim silnim sporazumima o suradnji, s Nissanom, Rumunjima, Rusima... A u svemu tome, Renaultu nedostaje suradnja na tržištu koje doista bilježi ozbiljan rast: u Kini.

Autor: A. Šubić (Reuters, dpa, FTD)

Odg. ur.: N.Kreizer