Mehdorn se u svom demantiju poslužio riječima koje ostavljaju mjesta tumačenjima. Rekao je kako su "nagađanja o otpuštanju radnika prenategnuta te da za njih nema odgovarajućih planova, a komoli odluka". Podsjetio je i kako je ovih dana s dvama sindikatima željezničara potpisan kolektivni ugovor koji isključuje mogućnost otkaza idućih 15 godina.

Hansen je prethodno u intervjuu za tabloid "Bild" ukazao na potrebu daljnje racionalizacije poslovanja Njemačke željeznice koja "u nekim djelovima poduzeća neće biti moguća bez smanjenja broja radnika". Zaposlenima je poručio da od njih očekuje više fleksibilnosti i veću učinkovitost u radu po uzoru na regionalnu konkurenciju. "U drugim tvrtkama strojovođe nisu zadužene samo za upravljanje lokomotivama, već po potrebi čiste i putničke vagone ili pomažu u održavanju kolodvora", pojasnio je Hansen.

Hansen "koristoljubni karijerist"?

Njegove izjave nisu bez uporišta u stvarnosti i vjerojatno ne bi bile podigle toliku prašinu da Hansen na čelo kadrovske službe Njemačke željeznice prije tjedan dana nije došao s položaja predsjednika Transneta, jednog od triju sindikata željezničara. Na toj se dužnosti zalagao za djelomičnu privatizaciju tvrtke i za umjereni rast plaća – sve u suprotnosti sa zahtjevima ostalih sindikata pa je, nakon što je zamijenio strane, bio javno prozvan zbog koristoljublja i karijerizma.

"Za mene je to primjer najgoreg moralnog propadanja", ustvrdio je tada dopredsjednik Kluba zastupnika stranke Ljevice u Bundestagu Werner Dreibus. Hansen odbacuje takve optužbe, ali u istom dahu dodaje i kako bi trebalo privatizirati barem 50 posto željeznice minus jedne dionice, a ne samo nešto manje od četvrtine koncerna. Upravo je takvu odluku u skladu s dogovorom stranaka vladajuće koalicije i saveznog kabineta, kojemu je prethodila duga i kontroverzna javna rasprava, jučer (15.5.) donio Upravni odbor željeznice.