Pekan ini seharusnya menjadi pekan istimewa buat Chapecoense. Karena untuk pertamakalinya mereka akan tampil di final Piala Sudamericana melawan jawara Kolombia, Atletico Nacional. Kemenangan selayaknya menjadi sejarah yang selamanya tak terlupakan. Tapi apa lacur, nasib naas lebih dulu menyapa.

Dari sebanyak 22 pemain yang ikut menumpang pesawat tua milik maskapai Lamia itu cuma tiga yang selamat, yakni pemain bertahan Alan Ruschel serta dua kiper, Jakson Follmann dan Dani. Padahal awalnya manajemen klub sempat ingin menyewa sebuah jet pribadi buat mengangkut para pemain.

Sejarah Chapecoense tidak cukup mentereng dibandingkan klub Brazil lainnya. Didirikan tahun 1973 di kota Chapeco, selatan Brazil, klub ini lama berkutat di divisi empat. Ketika berhasil mempromosikan diri ke divisi utama 2014 silam, stadion mereka di Santa Catarina cuma bisa menampung 22.600 penonton, termasuk yang paling kecil di liga utama Brazil.

Namun kesederhanaan Chapecoense tidak membuat para pemain patah semangat. Musim pertama di Serie A ditandai dengan pergulatan agar bisa bertahan di liga utama. Memasuki musim kedua, Chapecoense perlahan membetoni posisi mereka sebagai klub papan tengah.

Adalah perjalanan Chapecoense di level internasional yang mencuri perhatian publik Amerika Selatan. Setelah melumat klub paling mapan di benua Amerika, Indepediente, Ananias dkk. menaklukkan jawara Argentina San Lorenzo, untuk membukukan tiket ke partai final.

Setelah insiden tragis di La Reunion, federasi sepakbola Amerika Selatan, Conmebol, membekukan semua kegiatan sepakbola hingga waktu yang belum ditentukan. Rival Chapecoense di final, Atletico Nacional asal Kolombia, kini mengundurkan diri dari turnamen dan meminta federasi menyerahkan Copa Sudamericana kepada Chapecoense.

Awal 2007 pesawat Adam Air jatuh di perairan Sulawesi Selatan. KNKT salahkan pilot sebagai salah satu faktor penyebab kecelakan. Menurut KNKT, kecelakaan terjadi karena kedua pilot sibuk memperbaiki kerusakan pada sistem navigasi atau IRS dan salah memasukkan kode instrumen pengendali otomatis, sehingga tidak sadar bahwa pesawat telah kehilangan kendali sebelum menghujam ke laut.

Menurut hasil analisa kotak hitam, pesawat AirAsia dengan nomor penerbangan QZ8501 jatuh di dekat Pangkalan Bun tanggal 28 Desember 2014 saat berusaha menghindari badai ketika terbang dari Surabaya ke Singapura. Pesawat diduga naik terlalu cepat sehingga mengalami "stall" dan akhirnya jatuh ke laut.

1 Juni 2009, pesawat Air France tipe Airbus A330 jatuh ke Samudra Atlantik. Pesawat terjebak badai di malam hari, saat menempuh perjalanan dari Rio de Janeiro ke Paris. Akibat kecelakaan 228 penumpang dan awak tewas. Kecelakaan pesawat AirAsia 28 Desember 2014 dinilai mirip dengan kecelakaan pesawat ini. Pesawat terbang melalui kawasan badai dan pilot mengambil langkah salah.

20 April 2012 pesawat Boeing 737 yang dioperasikan Bhoja Air jatuh di dekat ibukota Pakistan, Islamabad, ketika berusaha mendarat saat terjadi badai. Hasil penyelidikan menunjukkan penyebab kecelakaan adalah pilot yang mengabaikan peringatan co-pilot, bahwa pesawat terbang terlalu rendah. 127 penumpang dan awak pesawat tewas dalam kecelakaan.

22 Mei 2010, Air India Express rute Dubai-Mangalore keluar landas pacu saat mendarat dan jatuh ke jurang. 152 penumpang dan awak tewas. Menurut hasil penyelidikan, pilot melakukan kesalahan. Sementara keluarga pilot balik menuding manajemen maskapai penerbangan, menugasi pilot yang sudah kelelahan.

12 Mei 2010, pesawat milik Afriqiyah Airways yang sedang terbang menuju Tripoli dari Johannesburg, jatuh di kawasan gurun pasir yang terletak sekitar 2 km dari bandara. Kecelakaan itu menewaskan seluruh 103 penumpang dan awak. Dinyatakan penyebab jatuhnya pesawat adalah pilot yang lelah dan kesalahan teknis.

30 Juni 2009, pesawat Airbus 310 milik Yemenia atau Yemen Airways jatuh ke Samudra Hindia ketika dalam perjalanan menuju pulau Comoro. 153 penumpang dan awaknya tewas. Hasil investigasi penyebab kecelakaan menunjukkan, pilot melakukan kesalahan dalam memasukan data pengendali sehingga menyebabkan masalah pada aerodinamik pesawat. Di samping itu, peringatan bahaya diabaikan oleh awak pesawat.