Ibukota Indonesia ini dinobatkan sebagai kota termacet di dunia. Rata-rata setiap tahunnya pengemudi kendaraan di Jakarta mengalami 33,240 start-stop alias kemacetan. Catatan ini tidak mengherankan mengingat pembangunan infrastruktur tidak sebanding dengan pertumbuhan populasi kendaraan yang saat ini menurut Polda Metro mencapai 21 juta di Jakarta.

Ibukota Turki kebanjiran 30.000 mobil baru setiap bulan. Menurut data statistik, satu dari lima orang di Istanbul memiliki kendaraan bermotor. Tidak heran kota metropolitan di antara dua benua ini menduduki peringkat kedua dalam daftar kota termacet di dunia. Selama setahun setiap pengemudi di Istanbul harus berhenti sebanyak 32,520 kali karena kemacetan.

Sebanyak empat juta kendaraan bermotor lalu lalang di kota Mexico City setiap harinya. Tidak heran jika kota ini juga dianggap sebagai salah satu kota dengan polusi udara terburuk di dunia. Dalam Castrol Index, pengemudi di Mexico City mengalami 30,840 stop dan start setiap tahun.

Surabaya mencatat 4,5 juta kendaraan dengan penambahan sekitar 17.000 kendaraan baru setiap bulannya. Penyebab kemacetan terbesar di ibukota provinsi Jawa Timur ini adalah motor yang jumlahnya mencapai 3,6 juta unit. Jika melihat pertumbuhan jumlah populasi kendaraan yang mencapai 209.000 unit per tahun, dalam lima tahun ke depan situasi lalulintas Surabaya akan memasuki wilayah kritis.

St. Petersburg sejatinya memiliki sistem transportasi publik yang sangat memadai. Sekitar 2,5 juta penumpang tercatat menggunakan layanan kereta bawah tanah, Metro, setiap harinya. Dengan jumlah penduduk yang berkisar lima juta, angka tersebut sebenarnya sudah sangat baik. Tapi tingginya angka lalulintas pegawai yang tinggal di luar kota membuat padat jalan-jalan di St. Petersburg

Kecepatan rata-rata kendaraan di Moskow tercatat maksimal 3 kilometer/jam. Serupa dengan Jakarta, ibukota Rusia ini kewalahan menghadapi ledakan pembelian kendaraan yang melonjak dalam satu dekade terakhir. Kendati memiliki sistem transportasi yang memadai, Moskow tertinggal dalam urusan pembangunan infrastruktur. Menurut pemerintah kota, ruas jalan yang ada cuma mampu menampung 30% kendaraan.

Sejak bertahun-tahun kota Roma di Italia mencoba mengatasi masalah lalulintas berupa minimnya jumlah transportasi publik dan rasio kendaraan bermotor per kapita yang tertinggi kedua di Italia. Negeri di selatan Eropa itu sendiri tercatat sebagai negara dengan tingkat kepadatan kendaraan tertinggi di dunia. Terdapat nyaris 600 kendaraan bermotor untuk setiap 1000 penduduk Italia.

Kebijakan bekas PM Takhsin Shinawatra yang memangkas pajak buat pembeli kendaraan baru turut menambah runyamnya kondisi lalulintas di Bangkok. Sejauh ini kota berpenduduk sekitar 14 juta jiwa itu memiliki hampir delapan juta kendaraan. Castrol Index mengklaim setiap pengemudi di Bangkok menghabiskan 36 persen dari waktu perjalanan terjebak di tengah kemacetan.

Menurut Castrol Index, pengemudi di Guadalajara mengalami 24,840 start-stops per tahun. Artinya lebih dari 30% waktu perjalanan dihabiskan di tengah kemacetan. Guadalajara mencatat rasio kepemilikan kendaraan terbesar di Meksiko. Tercatat satu dari empat orang di kota ini memiliki mobil atau motor.

Dari tiga juta penduduk Buenos Aires, tercatat dua juta kendaraan yang berlalu lalang di jantung kota setiap harinya. Castrol Index mengklaim setiap pengemudi di ibukota Argentina ini mengalami 23,760 start-stops setiap tahunnya.

Huruf M yang berpendar merah adalah simbol Metro, kereta bawah tanah kota Moskow. Jaringan yang membentang sepanjang ratusan kilometer di bawah tanah itu setiap harinya menampung lebih dari delapan juta penumpang.

Kereta bawah tanah Moskow yang disebut Metro tidak cuma menjamin kelancaran transportasi di tengah kota yang kian didera kemacetan, tetapi juga sering dijadikan tempat kongkow. Kendati berparas cantik dan berhias kerajinan tangan, stasiun-stasiun Moskow kebanyakan juga digunakan sebagai bunker untuk berlindung dari serangan udara atau bahkan serangan nuklir.

Dua stasiun teranyar kota Moskow, dalam gambar Rumyanzevo, dibangun dengan desain yang terinspirasi pelukis Belanda Piet Mondrian. Ia dikenal sebagai pendiri gaya Neo Plastisisme yang mereduksi bahasa bentuk pada garis horizontal dan vertikal. Di stasiun ini gayanya itu diramu dengan menggunakan logam mengkilat dan batu yang dipoles.

Stasion Troparyovo juga mencolok berkat desainnya yang bernuansa modern. Instalasi berbentuk pohon yang terbuat dari logam ini dianggap salah satu obyek foto paling populer di Moskow.

Pun di masa-masa keruntuhan Uni Sovyet, Rusia tidak berhenti membangun stasiun kereta bawah tanah, kendati kebanyakan bersifat fungsional tanpa desain yang memadai. Stasiun Kusnezki Most ini dibangun tahun 1975 dan dibentuk dengan desain sederhana khas dekade 70an.

Stasiun-stasiun terindah Moskow dibangun pada era Joseph Stalin. Kebanyakan mengandalkan ukiran bercat emas, mosaik-mosaik nan rumit dan lukisan tembok yang menggambarkan motiv-motiv komunisme, serdadu, petani dan buruh. Lantaran terletak berdekatan dengan Stasiun Utama Kiev di barat Moskow, lukisan di stasiun Kievskaya menampilkan adegan keseharian di Ukraina.

Bagian lain stasiun Kievskaya dibentuk buat menghormati hubungan Rusia dan Ukraina. Beragam mosaik raksasa menampilkan peristiwa atau individu yang dianggap berperan menyatukan kedua negara. Stasiun ini selesai dibangun di awal era perang dingin, yakni pada dekade 1950an.

Stasiun Novoslobodskaya sering disebut stasiun yang paling digemari warga Moskow. Kecil dan tidak terlalu mewah seperti stasiun lain yang dibangun pada dekade 1950an, Novoslobodskaya tampil anggun dengan kaca patri berwarna warni layaknya di sebuah gereja. Stasiun ini mengalami restorasi total tahun 2003 silam.