Kapal kontainer terbesar kedua di dunia ini panjangnya mencapai 400 meter. Kapal ini mampu membawa 20.170 kontainer - tapi jumlah itu harus dikurangi karena banyak sungai yang tidak cukup dalam untuk jenis kapal ini. Perusahaan pelayaran Jepang Mitsui OSK ingin memanfaatkannya secara rutin di rute antara Eropa dan Asia Timur.

MOL Triumph, di samping kapal kontainer terbesar di dunia, Madrid Maersk, akan segera tergusur oleh OOCL Hong Kong dalam hal kapasitas, karena kargo raksasa baru ini dapat memuat 21.100 kontainer. Seperempat abad yang lalu, kapal kargo terbesar hanya bisa memuat lebih dari 4.000 kontainer, dan mudah dilampaui oleh supertanker yang tetap merupakan kapal terbesar yang pernah dibangun.

Dengan panjang 458 meter, kapal tanker minyak Norwegia Jahre Viking adalah kapal terbesar yang pernah dibangun. Kapal ini butuh lebih dari enam kilometer untuk berhenti dan tidak dapat menavigasi Terusan Panama, Terusan Suez dan Selat Inggris. Antara 2004-2009, dia digunakan sebagai tempat penyimpanan minyak sebelum dijual ke pencacah kapal India.

Kapal pesiar terbesar adalah Harmony of the Seas, dengan panjang 362 meter. Lebih dari 6.300 penumpang dapat menikmati panorama di 16 geladak, sambil dilayani 2.100 awak kapal. Royal Caribbean Cruises membayar lebih dari satu miliar euro untuk kapal ini, melengkapinya dengan 20 ruang makan, 23 kolam renang - termasuk perosotan air terpanjang - dan taman udara terbuka dengan 12.000-an tanaman.

Persaingan di antara pemilik kapal nampaknya paling ketat dalam kategori kapal pesiar mewah, di mana syeik Arab, oligarki Rusia dan miliarder AS - tak segan merogoh kocek untuk konstruksinya, agar jadi yang termegah. Saat ini, "mainan" seorang syekh Saudi ini memegang gelar juara. Kapal pesiar 180 meternya yang bernama Azzam dilengkapi lapangan helikopter, pertahanan rudal dan kapal selam.

Kapal pesiar dengan layar terkembang terbesar di dunia disebut "Sailing Yacht A", diciptakan seorang perancang, Philippe Starck. Kapal ini milik miliarder Rusia Andrey Melnitchenko. Luas total area layarnya 3.747 meter persegi atau sama dengan ukuran setengah lapangan sepak bola, kapal ini memiliki delapan geladak dengan tiga kolam renang dan pod pengamatan bawah laut.

Gerald R. Ford adalah kapal induk terbaru ‘supercarrier‘ Angkatan Laut Amerika Serikat. Mulai bertugas April 2017. Militer AS habiskan sekitar 13 miliar dollar AS untuk kapal pengangkut pesawat udara yang dimiliki oleh armada kapal induk klasik ini. Kapal ini mampu meluncurkan jet tempur lebih cepat dan lebih efisien karena menggunakan katapel tempur elektromagnetik dan bukan yang didorong uap.

Lapisan es Arktik setebal tiga meter? Tidak masalah bagi kapal selam bertenaga nuklir Rusia, Arktika. Menurut media Rusia, ini adalah kapal yang paling kuat dari jenisnya dan akan ditugaskan pada akhir tahun 2017. Kapal ini akan dikirim ke ladang minyak dan gas Arktik, untuk membuka jalan bagi kapal tanker Rusia. Rusia ingin membangun beberapa kapal ini lagi di tahun-tahun mendatang.

Thialf adalah kapal konstruksi bawah laut paling kuat di dunia. Kapal ini mampu mengangkat beban 14.200 ton dengan sistem tandem-lift dan digunakan untuk menyiapkan konstruksi lepas pantai. Untuk operasi pengangkatan, biasanya diimbangi hingga 26,6 meter. Dengan cara ini ponton terendam (sekitar 23,6m) dengan baik untuk mengurangi efek ombak. Kuat tapi lambat dengan kecepatan hanya 11 km/jam.

Rig minyak terapung atau bahkan seluruh kapal bisa digerakkan oleh Dockwise Vanguard. Kapal kargo berat tenggelam ke dalam air, mengangkut muatan ke atas platformnya dan kemudian kapal itu mengangkat dirinya lagi. Kapal transportasi terbesar di dunia ini panjangnya 275 meter.

Sutradara film Kanada James Cameron menyelam dengan Deepsea Challenger ke titik terdalam dari lautan dunia yang dikenal sebagai Challenger Deep dan terletak di kedalaman 10.984 meter di Samudera Pasifik. Kapal selam itu dibangun secara rahasia di Australia tahun 2005- 2012. Kapal terpancang pada baja paduan dengan mekanik yang amat baik.

Ukuran bukanlah segalanya! Kapal masa depan, bakal digerakkan secara elektrik dan tanpa kru. Norwegia mulai percobaan pertama dengan kapal E-container otonom. Tahun 2019, Yara Birkland akan mengirimkan pupuk di sepanjang pesisir Norwegia – dikendalikan dari jarak jauh. Pada tahun 2020, kapal tersebut akan melakukan perjalanan secara mandiri. Penulis: Insa Wrede (ap/rzn)

Barang seberat 137,8 juta ton melewati pelabuhan peti kemas terbesar milik Jerman di Hamburg tahun 2015 silam, termasuk diantaranya sekitar 8,8 juta kontainer berukuran standar (TEU). Dengan angka tersebut Hamburg tercatat sebagai pelabuhan peti kemas terbesar ketiga di Eropa dan ke-19 di dunia.

Pelabuhan Antwerpen adalah yang terbesar di Belgia. Kapasitasnya saat ini ditaksir mencapai 9,6 juta kontainer berukuran standar. Jika diukur berdasarkan volume kargo dalam ton, Antwerpen malah tercatat yang terbesar kedua di Eropa dan berada di posisi 15 di dunia. Keunikan terbesar Antwerpen adalah taman industri kimia yang terletak di dalam kompleks pelabuhan.

Pelabuhan Rotterdam adalah yang terbesar di Eropa dan keduabelas di dunia. Kompleks pelabuhan membentang sepanjang 42 kilometer dan memiliki kapasitas 12,4 juta TEU. Rotterdam tercatat lebih banyak mengolah kontainer dengan tujuan Timur Tengah dan Amerika Utara ketimbang belahan dunia lain.

Pelabuhan petikemas Los Angeles terletak di tepi Teluk San-Pedro, sekitar 30 kilometer dari pusat kota Los Angeles. Pelabuhan ini cukup unik karena memiliki dua pelabuhan sekaligus, yakni Los Angeles dan Long Beach. Kedua pelabuhan memilki kapasitas 15,3 juta TEU, terbesar kesepuluh di dunia.

Pelabuhan Jebel Ali di Dubai tercatat sebagai pelabuhan dagang terbesar di Timur Tengah. Dibangun di atas pasir gurun akhir dekaden 1970an, kini pelabuhan Dubai memiliki kapasitas 15,6 juta TEU dan mendarat di posisi sembilan pelabuhan peti kemas terbesar sejagad

Pelabuhan Guangzhou adalah yang terbesar ketujuh di dunia. Uniknya pelabuhan ini adalah salah satu dari enam pelabuhan Cina yang masuk dalam daftar 10 besar pelabuhan peti kemas terbesar. Tahun 2015 silam pelabuhan Guangzhou mengolah barang sebanyak 17,5 juta kontainer berukuran standar (TEU).

Busan memang bukan kota terbesar di Korea Selatan, tapi pelabuhannya adalah pintu masuk bisnis buat negeri gingseng itu. Dengan kapasitas mencapai 19,4 juta TEU, pelabuhan yang dibangun tahun 1915 ini mendarat di posisi enam daftar pelabuhan terbesar sejagad.

Pelabuhan Hongkong sudah meriah sejak era pendudukan Inggris. Lantaran letaknya yang berada di gerbang Laut Cina Selatan, Hongkong dipandang salah satu pelabuhan paling penting di Asia. Saat ini pelabuhan Hongkong memiliki kapasitas 20 juta TEU per tahun.

Dengan kapasitas lebih dari 31 juta TEU per tahun, tidak heran jika Singapura menjadi pelabuhan peti kemas terbesar kedua di dunia. Tidak hanya itu, saat ini pelabuhan di negeri jiran itu juga termasuk yang paling canggih. Saat ini Singapura adalah pintu masuk Eropa ke pasar Asia Tenggara.

Sejak tahun 2010 pelabuhan Shanghai telah menempati urutan teratas daftar pelabuhan peti kemas terbesar sejahad. Tahun 2015 saja Shanghai mengolah 36,5 juta kontainer, hampir enam kali lipat lebih banyak ketimbang Tanjung Priok.

Dermaga 5/6, yang baru diresmikan akhir Agustus 2014, kini dilengkapi derek beroda yang dapat memfasilitasi kapal berkapasitas 18.000 kontainer standar (TEU). Ini memungkinkan kapal terbesar pun untuk mengirim barang ke Hamburg dari belahan dunia manapun. Setidaknya dalam teori...

Sayangnya kapal kontainer berkapasitas penuh tidak dapat mencapai Hamburg karena sungai Elbe harus dikeruk terlebih dahulu agar kedalamannya memungkinkan. JadeWeserPort di Wilhelmshaven, yang dibuka tahun 2012, adalah satu-satunya pelabuhan dengan kedalaman yang cukup untuk didatangi kapal sebesar ini.

Saat ini 'Raksasa Laut' adalah kapal-kapal yang bisa mengangkut 18.000 kontainer. Panjangnya mencapai sekitar 400 meter, lebar 59 meter dan tingginya 73 meter. Ada ruang bagi 23 kontainer yang ditaruh berdampingan pada dek kapal semacam ini.

Walaupun tidak berkapasitas penuh, kapal-kapal kontainer generasi terbaru hanya bisa masuk Hamburg ketika air pasang. Ini merupakan tantangan besar bagi logistik. Kapal harus dibongkar muat dengan cepat - atau berpotensi terdampar di pelabuhan hingga air pasang berikutnya, menyebabkan pembengkakan biaya.

Tanpa memperdalam sungai Elbe, pelabuhan Hamburg terancam tertinggal dalam perdagangan internasional. Namun pelabuhan ini tetap tercatat sebagai pelabuhan laut terbesar kedua di Eropa dan keenambelas terbesar di dunia. Namun upaya untuk melepas potensi penuhnya terhambat oleh para pencinta lingkungan, yang mengkhawatirkan dampak negatif terhadap suplai air bersih di Hamburg.

JadeWeserPort di Wilhelmshaven suatu hari dapat mengancam reputasi pelabuhan Hamburg. JadeWeserPort masih jarang digunakan oleh usaha perkapalan global, namun seraya kapal-kapal kontainer bertambah besar, hanya JadeWeserPort yang mempunyai kapasitas untuk memfasilitasi.

Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi sebuah kapal hanya naik sedikit meski muatannya ditambah. Oleh karena itu, galangan-galangan kapal berencana untuk membuat kapal-kapal yang jauh lebih besar, termasuk kapal kargo yang didesain memuat hingga 22.000 kontainer.

Tren menuju kapal yang lebih besar diprediksi berujung pada pengkonsentrasian terhadap segelintir pelabuhan kontainer pusat saja, yang akan melayani sebagian besar perdagangan maritim. 'Pusat-pusat perdagangan' itu akan menjadi titik bertolak bagi kapal-kapal kargo yang lebih kecil untuk membawa muatan hingga tujuan.

Pada paruh pertama tahun 2014, volume perdagangan di pelabuhan Hamburg naik sekitar 7 persen, mencapai 4,8 juta kontainer standar. Operator pelabuhan menghabiskan dana 85,5 juta Euro untuk memperluas terminal Burchardkai. Investasi ini kemungkinan besar menambah tekanan bagi pemerintah kota Hamburg untuk akhirnya memberi lampu hijau bagi pengerukan sungai Elbe.