Padatnya lalulintas penerbangan di Indonesia sering memaksa pilot mengambil risiko yang tak perlu. Mereka juga mengeluhkan teknologi pengawasan lalulintas udara di Indonesia yang sudah usang dan layak diganti.
Foto: picture-alliance/dpa
Iklan
Pengawas penerbangan Indonesia kewalahan menanggulangi lalu lintas penerbangan di langit Asia Tenggara yang padat. Kondisi itu memaksa pilot mengambil risiko tak perlu untuk menepati jadwal perjalanan.
Pilot yang berpengalaman menjelajah rute penerbangan antara Indonesia dan Singapura mengklaim, sudah menjadi hal lumrah bahwa permintaan penangguhan lepas landas oleh pilot lantaran kondisi cuaca yang memburuk ditolak.
Penolakan biasanya disebabkan oleh lalu lintas udara yang padat dan sebab itu menyisakan jendela waktu yang sempit buat sebuah pesawat yang akan lepas landas. Namun akibatnya pilot terpaksa berhadapan dengan risiko terbang di kondisi cuaca yang buruk.
"Sebagai pilot profesional anda harus berpikir cepat," kata seorang bekas pilot Qantas yang berpengalaman selama 25 tahun di Asia Tenggara. "Salah satu bagian dari pekerjaan ini adalah menyeimbangkan risiko dan mengambil keputusan cepat."
Mengambil risiko menjadi hal yang lazim buat pilot menyusul padatnya jadwal penerbangan.
"Ada beberapa koridor udara yang terlalu padat karena lalu lintas penerbangan," kata seorang bekas pilot Singapore Airlines. "Salah satunya adalah rute Singapura-Indonesia yang dilayani oleh berbagai macam maskapai dengan tipe pesawat berbeda-beda yang terbang di berbagai ketinggian dan kecepatan."
Potret Badan SAR Nasional
Pasca kecelakaan Air Asia QZ8501, reputasi Badan SAR Nasional mulai diakui oleh dunia. Lembaga Pemerintah Non Kementrian Indonesia ini punya segudang pengalaman dalam menanggulangi bencana.
Foto: AP
Mencari Hingga ke Ujung Bumi
Badan SAR Nasional adalah alamat pertama yang disambangi jika terjadi bencana atau insiden penerbangan. Basarnas jugalah yang pertamakali bereaksi ketika pesawat Air Asia QZ8501 dinyatakan hilang di kawasan laut Jawa akhir Desember 2014.
Foto: J. Kriswanto/AFP/Getty Images
Pengalaman Berharga
Sejumlah pakar penerbangan mendaulat Basarnas sebagai yang terbaik di Asia, lapor harian AS, Wall Street Journal. Menurut mereka selain jam terbang yang tinggi dalam menanggulangi bencana, Basarnas juga harus menghadapi kondisi geografis yang sulit, karena tidak jarang bertugas di hutan, pegunungan atau laut.
Foto: Reuters
Profesionalitas Terjaga
Khususnya dalam kasus kecelakaan Air Asia QZ 8501, Basarnas membuktikan profesionalitas kerja yang jarang ditemukan di lembaga pemerintah lain. Mereka misalnya menunjukkan empati dengan langsung mendatangi keluarga korban dan melarang publikasi gambar jenazah.
Foto: Reuters/Antara Foto/F. Octavianus
Kontribusi Pencarian MH370
Tim SAR Nasional Indonesia bereaksi cepat ketika mendapat permintaan dari pemerintah Malaysia buat mencari pesawat MH370 milik maskapai Malaysia Air yang hilang. Sebanyak tiga Kapal, satu helikopter dan 90 personel diterjunkan ke perairan Selat Malaka dan Samudera Hindia hingga pencarian dihentikan Maret 2014.
Foto: Reuters
Kerjasama Internasional
Menurut jurnal penerbangan FlightGlobal, Basarnas sering bekerjasama dengan instansi serupa dari seluruh dunia, antara lain dengan US National Transportation Safety Board. Lembaga pimpinan Marsdya Henry Bambang Soelistyo itu juga cepat mempublikasikan laporan lapangan yang vital untuk penyidikan lanjutan. Basarnas cuma butuh waktu tiga bulan untuk mengeluarkan laporan kecelakaan Sukhoi Mei 2012
Foto: Reuters
Letusan Sinabung
Ketika Sinabung meletus, Basarnas tidak cuma menurunkan regu penyelamat buat mengevakuasi korban dari wilayah bencana, tetapi juga aktif membantu pengungsi yang melarikan diri ke perkotaan. Uniknya, kendati dibentuk dari tiga kekuatan TNI, Basarnas sejak awal berdirinya belum pernah dipimpin oleh perwira Angkatan Darat.
Foto: Reuters
Avignam Jagat Samagram...
Adalah moto tim SAR Indonesia yang kira-kira berarti "Selamatlah Alam Semesta". Sejak bencana yang merebak dalam beberapa tahun terakhir, Basarnas terus menambah kapasitasnya sebagai regu penyelamat gerak cepat untuk situasi bencana, misalnya ketika gunung Merapi menyemburkan abu vulkanik November 2010 lalu.
Foto: picture alliance/dpa
Memantau Potensi Bencana dari Langit
Tercatat enam negara yang sudah menjalin kerjasama dengan tim SAR Indonesia, yakni Singapura, Malaysia, Filipina, Australia, Amerika Serikat dan Papua Nugini. Melalui kerjasama itu Basarnas bisa menggunakan fasilitas satelit NOAA yang membantu dalam proses pencarian, atau juga sebagai sarana penginderaan dan peringatan dini yang antara lain digunakan dalam kasus Merapi.
Foto: AP
Bersama Menanggulangi Bencana
Basarnas jarang bekerja sendirian. Dalam banyak kasus seperti bencana longsor di Banjarnegara misalnya, lembaga ini membentuk tim gabungan yang terdiri dari berbagai elemen Polri/TNI, serta relawan sipil. Namun begitu Basarnas tetap memegang komando koordinasi, seperti juga dalam kecelakaan pesawat Air Asia QZ 8501 yang melibatkan angkatan laut Singapura dan Amerika Serikat.
Foto: Reuters/Antara Foto/I. Zakaria
Sigap di Tempat
Sejak 2007 status Basarnas menjadi lembaga pemerintah non departemen yang bertanggungjawab langsung kepada presiden. Selama lima tahun terakhir lembaga ini jarang bersantai, lantaran jumlah bencana yang terus meningkat. 2013 silam misalnya, Basarnas mengkoordinasi 617 operasi bantuan dan penanggulangan bencana, antara lain bencana lumpur Sidoarjo yang tidak pernah tuntas sejak 2011.
Foto: AP
10 foto1 | 10
Pilot-pilot maskapai kelas atas itu juga sering mengeluhkan teknologi pengawasan lalulintas udara di Indonesia yang tergolong usang jika dibandingkan Singapura. "Karena rutenya semakin penuh, pengawas membutuhkan waktu lebih lama buat koordinasi dan memberi izin dalam kasus perubahan ketinggian dan kondisi cuaca," ujarnya.
Untuk menjaga agar pesawat terpisah jauh satu sama lain di koridor yang sama, pengawas penerbangan di Indonesia menggunakan laporan pilot via komunikasi radio buat menentukan posisi pesawat dari pesawat lain.
Prosedur tersebut membutuhkan waktu lebih lama dibandingkan teknologi radar yang digunakan Singapura atau bandara udara besar lainnya di seluruh dunia. Metode tersebut memungkinkan reaksi yang lebih cepat jika terjadi sesuatu.
Terkadang kondisi tersebut memaksa pilot melanggar peraturan. "Jika saya tidak mendapat izin mengubah rute, sementara cuaca buruk menghadang di depan, maka saya akan melakukannya dan baru berurusan dengan otoritas penerbangan di lain waktu, "kata bekas pilot Singapore Airlines yang kini bekerja buat sebuah maskapai Arab.