Selama tahun 2018, di Jerman terjadi sekitar 745.000 kemacetan lalu lintas, menurut klub mobil Jerman ADAC. Menurut survei terakhir pembuat sistem navigasi GPS TOMTOM, jalan di kota Köln adalah yang paling padat (foto di atas). Rata-rata waktu perjalanan meningkat lebih dari sepertiganya karena kemacetan.

Kota yang mengalami kemacetan terparah bukan Jakarta, melainkan Los Angeles. Di kota ini pengendara mobil mengalamai kemacetan 102 jam dalam setahun, diikuti oleh Moskow dan New York, masing-masing dengan 91 jam kemacetan. Ini data yang dikumpulkan pembuat sistem navigasi INRIX.

Terjebak dalam kemacetan adalah mimpi buruk bagi setiap pengemudi kendaraan. Menit demi menit berlalu seperti tanpa akhir, tidak ada yang bergerak maju. Perjalanan yang seharusnya sebentar saja molor menjadi pengembaraan yang seperti tidak akan pernah berakhir. Jalan-jalan yang padat tidak hanya mengganggu para penumpang kendaraan. Masih ada konsekuensi yang lebih jauh.

Mesin mobil yang menyala membakar satu liter bahan bakar per jam. Tingkat konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi berarti bahwa lebih banyak CO2 dilepaskan ke atmosfer. Padahal ini harus dihindari jika kita ingin menanggulangi pemanasan global. Jika mungkin, matika mesin mobil Anda ketika mengalami kemacetan parah.

Orang yang sering terjebak kemacetan mudah mendapat masalah kesehatan yang serius. Ketika lalu lintas tidak mengalir sebagaimana mestinya, tubuh Anda melepaskan hormon stres. Sistem kekebalan Anda bisa melemah dan tekanan darah Anda naik. Orang-orang yang sering terjebak kemacetan lalu lintas juga cenderung mengalami sindrom kelelahan.

Menurut INRIX, biaya yang disebabkan oleh kemacetan lalu lintas di Jerman mencapai 80 miliar euro pada 2017. Barang-barang tidak mencapai penerima yang dituju tepat waktu dan terjadi pemborosan bahan bakar yang dibakar. Perusahaan dan pengemudi mengalami kerugian finansial. Kemacetan lalu lintas "mengancam pertumbuhan ekonomi," kata Direktur Ekonomi INRIX, Graham Cookson.

Tadinya orang berharap, aplikasi perjalanan seperti Uber akan menurunkan lalu lintas, karena pengendara mobil akan menggunakan layanan itu. Tetapi peneliti menemukan bahwa yang terjadi di AS justru sebaliknya. Orang-orang yang menggunakan Uber adalah penumpang kereta bawah tanah atau sepeda motor, sementara pemilik mobil tetap mengendarai kendaraan mereka sendiri. (Teks: Carla Bleiker/hp/ap)