Култниот бренд е роден: на 8 јуни 1948 моделот 356 ја доби дозволата за производство. Тоа беше првото возило кое го носеше името Порше. 50 години подоцна тој автомобил беше оштетен откако падна од авионска палета. За среќа, го преживеа падот, а денес е во музејот на Порше во Штутгарт.

...Фердинанд Антон Ернст Порше, или познат како Фери. Без него, не ќе постоеја ни 356 ниту 911. Над 5 децении Фери го предводеше Порше како директор и претседател. Неговиот татко, Фердинанд Порше исто така правеше возила - за Фолксваген. Најголемата задача на Фердинанд беше развојот на претходникот на „бубачката“ за кој Хитлер се надеваше дека ќе ги мобилизира масите.

Првото Порше ѝ беше претставено на публиката неколку години по крајот на Втората светска војна. Не мора да се каже дека спортските автомобили не беа баш високо на агендата на луѓето во тоа време. Но, со текот на годините Порше успеа да се наметне. „Ние правиме возила кои никому не се потребни, но сите ги посакуваат“, велеше Фери.

Сребрениот 356 имаше 35 коњски сили, немаше покрив, ниту ретровизори, но се препознаваше од прва дека е „Порше“. Неговиот најпознат наследник е 911 (на фотографијата е 911 Тарга од 2014) која го наследи 356 во 1960-те години и оттогаш сѐ уште се произведува.

На Порше му требаа речиси 50 години за да продаде еден милион возила. Но оттогаш, производството драматично порасна: на последните милион возила им требаа само пет години за да излезат од салоните. Само во 2017, повеќе од 250 илјади возила излегоа од фабриките, а во последната деценија продажбата на Порше тројно се зголеми.

Кон средината на 2000. години, малиот Порше се обиде да го преземе германскиот гигант Фолксваген. Планот не успеа. Денес, холдинг компанија наречена Порше СЕ поседува мнозински пакет во Фолксваген, додека Порше Корпорација, која ги прави автомобилите, беше инкорпорирана во Групацијата Фолксваген.

Со децении, Порше ги избегнуваше дизел моторите. Тоа се промени со растот на СУВ возилата, во кои се ставаа дизели од брендот Фолксваген-Ауди. Така и Порше загази во скандалот со дизел возилата.

Првиот електричен автомобил на Порше на пазарот ќе се појави во 2019 и треба да има досег од 500 километри и капацитет за брзо полнење. Така барем ветуваат од фирмата. Се очекува да следат и други модели, во соработка со Фолксваген и Ауди. Порше сака да инвестира 6 милијарди евра во развој на е-возила до 2022 година.

Порше очекува 2018 да биде рекордна во однос на продажбата. Изгледа дека сѐ повеќе луѓе го споделуваат чувството на Валтер Рорл, легендарниот германски рели-возач сметаше дека гаража без Порше 911 во неа е „здодевна, празна дупка“.

Големиот проект „мобилизација на масите“: Хитлер и прототипот на неговиот „Фолскваген“ (во превод народен автомобил, н.з.) при поставувањето на темелите на фабриката на Фолксваген во близина на Фалерслебен, на 26 мај 1938 година. За конструкторот Фердинанд Порше со тоа почна подемот кон светски бренд.

Армијата имаше предност: за Хитлеровите воени походи Фолксвагенот беше преправен во теренско воено возило. Автомобилот тежок 950 килограми се докажа на фронтот. За време на походот во Русија генералот Мантојфел (напред на фотографијата) со својот тим го вади возилото од кал.

Само 10 години по крајот на Втората светска војна, од фабричката лента во Волфсбург, на 5 август 1955 година, излегува милионитиот примерок на „бубачката“. Автомобилот со „грпка“ станува симбол на германското економско чудо.

Визијата за народно возило, во кое ќе има место за четворица, кое ќе биде сигурно и поволно, потекнува уште од најраните времиња на производството на автомобилот. Во 1960-тите овој сон се остварува за многу семејства. Моделот VW 1200 со подвижен покрив овозможуваше и здив летна свежина.

Не мора да е трактор: „бубачката“ се докажа и во земјоделството. Благодарение на задниот погон возилото се пробива на нивите и со закачениот плуг им ја олеснува тешката работа на земјоделците во 1950-тите.

Крај на една ера: на 1 јули 1974 година во фабриката на Фолксваген во Волфсбург од фабричката лента излезе последната „бубачка“ произведена во Германија. Нејзиниот број: 11.916.519. Производството на Фолксваген продолжува во Мексико и Бразил.

Viva el Vocho! Да живее мексиканската „бубачка“! Во Пуебла автомобилот се произведуваше до 30 јули 2003 година. Вработените во „Фолксваген де Мексико“ кои правеа свадба, на венчање беа возени со челичната „Свадбена бубачка“.

Производството продолжи и во други земји во светот, како Јужноафриканската Република, Белгија, Австралија и Индонезија. Од народното возило за Германците се стигна до возило за сите. Речиси 22 милиони примероци беа произведени и продадени ширум светот. Во многу земји, како на фотографијата во Египет, „бубачката“ се вози сѐ уште.

За носталгичари и фанови: во 1998 година Фолксваген на пазарот ја извади новата „бубачка“ - тип 9Ц. Возилото со ретро-дизајн имаше „грпка“ и фарови како оригиналот на Фердинанд Порше, но цената беше далеку од првичниот модел.