Репутација на славните германски автопроизводители доживеа голем удар, но продажбата и натаму расте. Сепак, германските брендови сочинуваат помалку од две третини од сите возила на германските патишта. Притоа се работи за чисто машка „територија“: само една третина од сопствениците на возила во 2017 година се жени. Интересно, таа бројка воопшто не се промени во последната деценија.

Германските патнички возила, полека старееја, од 8,1 година во просек пред една деценија, до највисокиот просек во историјата од 9,7 години во 2017. Патем, Германија воопшто не е во светскиот врв според возила по глава на жител. Таа е на 20 место - 17 места зад САД, каде на секои десет жители има осум автомобили. Најмалку моторизирана земја во светот е Того.

Околу 600 илјади возила - околу 13 проценти од сите возила на германските патишта се сметаат за олдтајмери, што значи дека се постари од три децении. Околу 380 илјади имаат историски регистерски таблички кои се добиваат доколку се докаже дека возилото е сочувано со оригиналната состојба.

На 1 јануари 2017, во Германија беа регистрирани 45,8 милиони патнички возила. Во однос на населението од 82,8 милиони, тоа значи дека има 684 автомобили на илјада жители. Денес, има пет пати повеќе автомобили во земјата отколку пред половина век, кога беа регистрирани околу 9 милиони возила.

Просечната старост на возилата во Германија варира од покраина до покраина. Веројатно не е изненадување што во Баварија, домот на БМВ и покраина со најголем приход по глава на жител, просекот на старост на возилата е најмал. Просечната старост на возилата на патиштата во Бранденбург, покраината околу Берли, надминува една деценија.

Иако бројот на возила на бензин остана стабилен во последната деценија, нивниот удел се намали на две третини од сите мотори во 2017. Бројот на дизел возила порасна од 10 на 15 милиони од 2008 наваму. Електричните и хибридните возила комбинирано сочинуваат само 0,5 проценти, или вкупно 200 илјади. Во Норвешка уделот на електричните возила е повеќе од 1 процент.

Светски лидер за најдолгите „заглавувања“ во сообраќајот од или кон работното место е градот Лос Анџелес. Возачите во Калифорнија во просек годишно поминуваат 104 часа во автомобилите чекајќи. Тоа време е еднакво на повеќе од две недели поминати во автомобилот...

На второ место се наоѓа Москва, каде возачите во автомобилите поминуваат 91 час годишно. Една од главните причини за сообраќајните метежи е фактот дека улиците во Москва зафаќаат релативно мала пропорција од целиот простор во градот.

Њујорчани поминуваат дури 89 часа во автомобилите секоја година. Пет од десетте наjнатрупани градови во светот се наоѓаат во САД - што ја прави најнатрупаната развиена земја во светот.

Утринското патување преку мостот Голден гејт може да ве чини подеднакво многу време и пари. Возачите заглавени во сообраќајниот метеж годишно ги чини 1,400 американски долари. На национално ниво бројката изнесува речиси 300 милијарди долари.

Сообраќајниот метеж во Сао Паоло е на шесто место според бројот на поминати часови во автомобилот. Во овој град, возачите годишно поминуваат 77 часа во автомобилите. Иако понудата на нови патишта стагнира, побарувачката за нивно користење се очекува да расте.

Велика Британија е трета по ред најпогодена земја во Европа од сообраќајен метеж. Според аналитичарите, една од причините за тоа е порастот на онлајн нарачките и возилата за достава кои го предизвикуваат метежот.

Со оглед на фактот дека Инрикс не прибира податоци во Кина и Јапонија, градовите во овие земји не се рангирани. Сепак, сообраќајот во регионите на брзорастечките градови постојано се влошува.

Африка исто така не е вклучена во извештајот, затоа што Инрикс не прибира информации од таа земја. На пример Лагос, најголемиот град во Нигерија, е под големо влијаније на сообраќајот. Една од причините за таквата ситуација е финансискиот центар во градот кој е сместен на остров до кој има ограничен пристап. Доколку се случи незгода на патиштата, страда целиот град.