Германските автопроизводители се одамна активни во Унгарија. По Мерцедес, Ауди и Опел, сега најава за инвестирање стигна и од БМВ. Зошто е Унгарија толку атрактивна?
Реклама
Петер Сијарто беше видливо горд кога ја соопштуваше веста. По седумнаесетмесечни преговори, унгарскиот министер за надворешни работи можеше да соопшти дека германскиот производител БМВ ќе инвестира една милијарда евра во Унгарија. „Годишно во Дебрецин ќе се произведуваат по 150.000 возила. Тоа значи отворање на илјада работни места уште на почетокот“, рече министерот.
Култните автомобили на Германија
Од Фолксваген до БМВ, од Опел до Мерцедес-Бенц – германските производители на автомобили стојат за многу култни модели. Ги издвојуваме најдобрите.
Фотографија: picture-alliance/dpa/P. Kneffel
Фолксваген „Бубачка“ (1938)
Нема сопирање за овој стар и верен модел. Со произведени повеќе од 21 милиони примероци, Бубачката на Фолксваген е еден од најпознатите автомобили во светот. Од 1938 до 2003 година, дизајнот на овој автомобил никогаш не отстапуваше од оригиналот.
Фотографија: picture-alliance/dpa
Фолксваген Т1 (1950)
Разнобојното комбе за кампување, познато како „Були“, во Германија стана симбол на хипи движењето. Во Фолксваген на почеток не беа многу задоволни, но тоа не влијаеше на продажбите. Од претставувањето на моделот Т1 беа продадени повеќе од 10 милиони единици. Овој модел имаше и филмска кариера, иако во споредни улоги.
Фотографија: DW/M. Reitz
Месершмит Кебин Скутер (1953)
То што Кебин Скутер е опремен со три тркала и аеродинамично не треба да биде изненадување затоа што Месершмит првично произведуваше авиони. По војната, беше забрането производството на авиони па затоа, компанијата се согласи со инжењерот Фриц Фенд да работат на неговиот модел „Флицер“. Партнерството траеше кратко – во 1956 година Месершмит повторно се врати на производството на авиони.
Фотографија: picture alliance/dpa/H. Galuschka
Мерцедес 300 СЛ (1954)
Прекарот на овој автомобил е „Гулвинг“ (Крилја на галеб), благодарејќи на вратите кои наликуваат на крилја. Тркачкиот автомобил 300 СЛ Сребрена стрела му обезбеди на Мерцедес-Бенц повторно враќаање на спортската сцена. По победата на трката „24 часа на Ле Ман“ и „Карера Панамерикана“ овој модел почна да се произведува и во верзија за секојдневна употреба.
Фотографија: Daimler AG
БМВ Изета (1955)
Иако не беше брз, БМВ Изета се покажа како голем финансиски успех за БМВ во периодот помеѓу 1955 и 1962 година. Евтин и практичен, овој микроавтомобил со мотор од мотоцикл беше познат како „автомобил меур“. Вратата се отвараше однапред како кај фрижидер.
Фотографија: picture-alliance/dpa/P. Kneffel
Гогомобил (1955)
Уште еден микроавтомобил со култен статус е Ханс Глас „Гого“, именуван според внукот на сопственикот на компанијата. За разлика од другите мини возила кои се појавија пред него, во Гого можеа да се превезуваат до четири лица - иако должината на автомобилот од 1,6 метри го прави таквото возење неудобно. За возење на овој автомобил потребна е дозвола за возење на мотоцикл.
Фотографија: picture-alliance/dpa/S. Gollnow
Порше 911 (1963)
Овој модел на Порше се произведува повеќе од половина век што го прави еден од најдолго произведуваните модели во автомобилската историја. Сите негови реинкарнации ги задржаа неговите најважни карактеристики.
Фотографија: picture-alliance//HIP
Мерцедес Бенц 600 (1964)
Телефон, клима и фрижидер - се дел од опремата на луксузниот германски седан од 60-те и 70-те години. Сопственици на овој модел беа голем број познати личности – од Папата во Ватикан до Џон Ленон. За германската влада, автомобилот претставуваше голема инвестиција, но за потребите при државната посета на кралицата Елизабета Втора во 1965, германската влада изнајми еден ваков автомобил.
Фотографија: picture-alliance/dpa
Трабант 601 (1964)
Трабант во Источна Германија беше исто што и Бубачката на Фолксваген – возило за народот. Беше ефтин за произведување, а надворешните делови беа направени од тврда пластика. Овој автомобил се најде во фокусот по падот на берлинскиот ѕид, кога граѓаните на ДДР масовно ја преминуваа, тогаш отворената, граница помеѓу истокот и западот во нивните Трабанти.
Фотографија: Imago/Sven Simon
Опел Кадет (1965)
Според песната на германскиот панк бенд ВИЗО, „без разлика дали е лимузина, караван или купе – најдобриот автомобил е Кадет Б“. Се чини дека со тоа се сложија 2.7 милиони купувачи – што го прави овој модел еден од најуспешните за Опел. На почетокот на 70-те, Опел го користеше слоганот „Das Auto“ за моделот Кадет Б – долго пред истиот да го рециклираат ривалите од Фолксваген.
Фотографија: S. Storbeck
Вартбург 353 (1966)
Вартбург го доби името според замокот во градот каде што овој автомобил се произведува, Ајзенах. Производството главно беше наменето за странските пазари и овој евтин автомобил имаше успех на пазарите во Унгарија и Велика Британија. Во Западна Германија, сепак, побарувачката за овој автомобил беше ниска затоа што поседувањето на Вартбург значеше и политички став.
Фотографија: picture-alliance/ZB/J. Wolf
НСУ Ро 80 (1967)
Кога НСУ го претстави моделот Ро 80, конкурентите со внимателност ја следеа ситуацијата. Автомобилот беше опремен со двоен ванкел мотор, именуван по неговиот иноватор Феликс Ванкел, а во 1967 беше прогласен за автомобил на годината. За жал, технологијата сѐ уште не беше усовршена и затоа НСУ почна со замена на моторите како мерка на претпазливост.
Фотографија: picture-alliance/dpa/W. Gutberlet
Мерцедес-Бенц 8 „Осум тактен“ (1968)
Конзервативниот В 114/115 седан не беше најбрзиот модел на Мерцедес – неговата максимална брзина изнесува 130 километри на час. Но, овие модели се издржливи – неретко на мерачите во овие автомобили може да се види дека истите поминале по неколку милиони километри. Од овој модел беа продадени 1,9 милиони примероци.
Фотографија: R. Stricker
Опел ГТ (1968)
„Само летањето е подобро“ беше слоганот со кој Опел го рекламираше овој модел. Истакнатите облини, кои наводно потсетуваат на шише од Кока-кола и предни светла кои излегуваат од браникот на автомобилот се дел од уникатниот изглед на овој модел на Опел. Достапната цена привлече многу потрошувачи во САД.
Фотографија: picture-alliance/dpa/R. Weihrauch
Фолксваген Тип 181 (1969)
Овој модел првично беше произведуван за германската армија, а потоа Фолксваген го рекламираше како повеќенаменски автомобил за млади луѓе. Иако не беше комфорен, Тип 181 се претвораше во кабриолет.
Фотографија: picture alliance/dpa/JOKER
Опел Манта (1970)
Овој модел на Опел, кој првично беше замислен како спортски модел од средната класа на автомобили, брзо стана статусен симбол за младите мажи. Потоа следеа и шегите за сопствениците на Манта - и нивниот скромен коефициент на интелегенција. Во 1991 година, продуцентот Бернг Ајхингер оддаде почит кон овој автомобил во филмот „Манта Манта“.
Фотографија: picture-alliance/dpa
Фолксваген Голф (1947)
Во 1974 година Фолксваген го претстави првиот модел на Голф како наследник на Бубачката. Овој модел се покажа како компактен, спортски и ефикасен автомобил – што по нафтената криза од 70-те години претставуваше голема предност.
Фотографија: picture-alliance/dpa
Ауди Кватро (1980)
Името на моделот „Кватро“ упатува на погонот на четири тркала на овој автомобил. Уникатното купе крена доста прашина по неговото претставување. Четири години подоцна, Ауди ја претстави и верзијата со високи перформански Кватро Спорт (прикажан на фотографијата). Од оваа верзија на моделот беа произведени само 220 примероци, поради што овој автомобил е вреден колекционерски предмет.
Фотографија: picture alliance/dpa/Photoshot
18 фотографии1 | 18
Црвен тепих за германските автопроизводители
Изградбата на фабриката во источниот дел на Унгарија би требало да почне за една година. БМВ станува дел од традицијата. Унгарија одамна е работилница за германските автопроизводители. Тоа почна уште по падот на Железната завеса, вели Шандор Рихтер од Виенскиот институт за споредбени економски истражувања. „Особено автоиндустријата бараше можности во таа земја и ги најде.“ За инвеститорите е важно што „Унгарија е добро поврзана со Западот“, што има добро обучена работна сила и даночни олеснувања. Унгарија има најнизок данок на добивка во ЕУ - 9%, вели Дирк Велфер од Германско-унгарската индустриска и трговска комора. А и синдикатите се слаби. „Во 2012 година е темелно реформирано работничкото право“, нагласува Велфер, додавајќи дека сега тоа е „генерално попријателски настроено кон работодавачите“.
Во претпријатијата има малку синдикални организации, додава Велфер во интервју за ДВ. „Најголемиот дел тарифни договори се склучени во самите претпријатија, а не како во Германија, каде има гранкови тарифни договори. Тоа значи дека тие може да бидат повеќе од предност за работодавачите.“
За БМВ улога играле аеродромот, квалификуваната работна сила и добрата мрежа на доставувачи.
Шпага помеѓу интересите
Германските претпријатија имаат директно или индиректно создадено околу половина милион работни места во Унгарија, потенцира Велфер. Тоа им е од полза на унгарските стручњаци, кои во германските фирми заработуваат повеќе. И, од полза ѝ е на унгарската влада, која кога е критикувана за илибералниот политички курс, укажува на економскиот биланс: четирипроценти пораст и ниска стапка на невработеност. „Работливоста на Унгарците, нивната волја за работа и нивната креативност не познаваат граници“, се фали надлежниот министер Сијарто.
Дизелите интересни само за балканскиот пазар
02:32
Но, економската политика на владата на Орбан има и друга страна. Крвареа големи концерни, банки или ланци супермаркети, а сопствениците од Австрија со земја во Унгарија беа погодени од експропријација. Правната несигурност на почетокот на ерата на Орбан беше голема негативна тема, оценува Велфер. „Тоа многу ги оптоваруваше бизнисмените“, вели тој и додава дека тоа „во последните години е смирено“.
Германските автопроизводители се под посебна заштита, потенцира Шандор Рихтер. Тие се изземени од пропагандистичките походи на владата против странските големи инвеститори. Најважен критериум притоа: не смеат да им попречат на унгарската влада и интересите на нејзините олигарси. „Онаму, каде што има унгарска владина конкуренција, тие се непожелни конкуренти“, нагласува Рихтер. Но, во преработувачката индустрија, особено во автоиндустријата, нема конкуренција. „Нема да се создаде унгарски БМВ или Мерцедес.“
Потенцијал за повеќе
На долг рок, меѓутоа, и германските претпријатија се соочуваат со недостиг од стручњаци. Таканаречениот „брејн-дрејн“ станува проблем. Во последните години стотици илјади Унгарци ја напуштија земјата за да си ја побараат среќата некаде на друго место. Пред сѐ си заминуваа добро образованите. И даночниот систем на втор поглед не е толку добар, смета Рихтер. „Унгарија не е земја на ниски даноци.“ Рака на срце постои т.н. пропорционална даночна стапка на приходи од 15%, што значи „оние кои добро заработуваат, заработвуаат навистина добро“, но земјата има еден од највисоките ДДВ во ЕУ - 27%, што „ги прави производите многу скапи за потрошувачите“, вели економскиот експерт.
Германската автоиндустрија е тешка категорија
Врвните германски автопроизводители се потресени од серија скандали, кои земаат данок во една од најмоќните индустриски гранки во земјата.
Фотографија: picture-alliance/dpa/S. Kahnert
Огромна мрежа
Што би правеле Германците без својот автомобилски сектор? Индустријата се состои од над 1.300 компании со работна сила од по најмалку 20 луѓе.
Фотографија: Imago/H. Oed
Голем работодавач
Германската автомобилска индустрија обезбедува работни места за околу 828.000 луѓе во земјата. Ова претставува не помалку од 14 насто од работната сила во индустриското производство во земјата.
Фотографија: picture alliance/U. Baumgarten
Импресивна продажба
Во 2016 година, индустријата генерираше продажба во висина од 407 милијарди евра (478 милијарди долари). Околу 63 проценти од таа сума беше добиена од странство.
Фотографија: picture-alliance/dpa/I. Wagner
Измамата на Фолсваген ја промени играта
Поради измамата на Фолксваген со лажирање на податоците за емисијата на штетни гасови во 2015 година, бројот на возила со дизел мотор во Германија е во опаѓање.
Учеството на дизел возилата во новорегистрираните автомобили во Германија опадна под 45 отсто во минатата година, достигнувајќи најниско ниво во последните пет години.
Фотографија: picture-alliance/dpa/M. Scholz
Стабилно вкупно производство
Но, тоа не го погоди вкупното германско производство на патнички автомобили. Тоа веќе три години се движи околу 5,7 милиони единици годишно, за разлика од приближно 4,7 милиони во 1991 година.
Фотографија: picture-alliance/dpa/S. Kahnert
6 фотографии1 | 6
Унгарската влада се фали со својот пораст од 4% и ниската стапка на невработеност. Но, според Рихтер, на малите и средни претпријатија во Унгарија воопшто не им оди толку добро, а „економскиот пораст не е одржлив“. Голем дел од парите од ЕУ се веќе потрошени пред изборите. Затоа, во наредните години од Брисел ќе доаѓаат помалку пари. Рихтер оценува дека економскиот пораст ќе изнесува „само 2%“. Притоа, земјата има потенцијал за повеќе. „Со вистинска економска политика, поголема конкурентност, поголема транспарентност, помалку корупција, на Унгарија може да ѝ оди многу подобро отколку денес“, нагласува економскиот експерт.