August Horch

W 1904 roku August Horch przeniósł firmę z Kolonii do Zwickau. Pięć lat później, skłócony z zarządem, zakłady opuścił, by z przedsiębiorcą Franzem Fikentscherem założyć nową firmę. Ponieważ nazwa Horch-Werke nie wchodziła w grę, (nazwisko pochodzi od horchen; nasłuchiwać, nadsłuchiwać) przedsiębiorcy wybrali nazwę Audi (tryb rozkazujący od łacińskiego "audire" (słuchać, nadsłuchiwać).

"Alpejski zwycięzca"

Budowany w latach 1911-1925 model Audi C, trzy razy pod rząd jako pierwszy przejechał w austriackim rajdzie alpejskim ( 1911-1914 ) linię mety. W ostatnich wyścigach w 1914 roku August Horch sam siedział przy kierownicy. Pojazd wyposażony był w czterocylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra i mocy 35 KM. "Alpensieger"; "alpejski zwycięzca" jak go odtąd nazywano, spopularyzował markę Audi poza granicami kraju.

Cztery koła

Firmy Audi, Horch, DKW i Wanderer, które 29 czerwca 1932 roku utworzyły fuzję, stając się Auto Union AG z siedzibą w Chemnitz, symbolizują cztery zachodzące na siebie koła. Każdej z tych czterech marek podporządkowano specjalny segment rynkowy: Audi - wyższa klasa średnia, Horch - luksusowe samochody klasy wyższej, DKW - motocykle i samochody małolitrażowe i wreszcie Wanderer - auta klasy średniej.

Mit "Silberpfeil"

27 maja 1934 roku, na północnym odcinku berlińskiej autostrady A115, zwanej AVUS, po raz pierwszy wystartowały samochody wyścigowe Auto Union, w wersji A. Kierowali nimi Hans Stuck, August Momberger i Hermann Prinz zu Leiningen. Na długim prostym odcinku autostrady AVUS "Silberpfeile" osiągały prędkość do 380 km/h. Ich konstruktorem był Ferdinand Porsche. Od 1933 roku samochody te produkowano u Horcha w Zwickau.

Zrekonstruowano

Na wystawę "Horch - Ein Audi" zrekonstruowano na podstawie fotografii samochód Audi 225 Front Roadster. W 1935 roku zbudowano dwa prototypy. Oba zaginęły.

Audi: Zdjęcie rodzinne

od lewej do prawej:

Horch 830 BL, 1938

DKW 3=6* (F 91), 1953

NSU Prinz 30, 1959

Wanderer W25K, 1937

Audi Front 225, rok budowy 1936

* 3=6 oznacza: trzycylindrowy dwusuw pracuje jak samochód sześciocylindrowy, czterosuwowy.

Trabuś

Po II wojnie światowej Auto Union AG, znajdującą się w radzieckiej strefie okupacyjnej, wywłaszczono. W 1948 roku firmę wykreślono z rejestru handlowego miasta Chemnitz. W połowie lat pięćdziesiątych, w jej halach produkcyjnych powstał Trabant, słynna "mydelniczka", zaprojektowany przez zakłady samochodowe Sachsenring.

"Dekawka"

Duński inżynier Jörgen Skafte Rasmussen już na początku lat trzydziestych seryjnie produkował w Zschopau, na Rudawach, pojazdy z przednim napędem. 3 września 1949 roku Auto Union GmbH przekształciło się w Ingolstadt w nową spółkę hołdującą tradycji czterech połączonych kół. Rozpoczęto od budowy samochodów DKW i motocykli z silnikiem dwusuwowym.

Na zdjęciu: "DKW Meisterklasse Universal" z 1951 roku

Paleta modeli Audi 1971

W latach 1958/59 Auto Union GmbH przejął koncern Daimlera Benza. Ponieważ spółka nie spełniła oczekiwań gospodarczych, w 1964 roku sprzedano ją firmie Volkswagen. W 1969 roku Auto Union połączyła się z NSU Motorenwerke AG, tworząc firmę Audi NSU Auto Union AG z siedzibą w Neckarsulmie. Reklamę bogatej palecie modeli Audi i NSU robiono przy pomocy sloganu "Przewaga dzięki technice".

Rewolucyjne rozwiązanie

Audi Quattro był pierwszym samochodem z napędem na cztery koła - w dodatku produkowanym seryjnie. Sportowy odpowiednik pra-quattro zdominował w latach osiemdziesiątych środowisko rajdowców. W 1986 roku na rynku pojawiły się samochody Audi o całkowicie ocynkowanej karoserii z 10-letnią gwarancją antykorozyjną.

Na zdjęciu: Pierwszy Audi Quattro, Salon samochodowy w Genewie, 1980 rok

Czysty napęd

W silnik TDI, skonstruowany u Volkswagena, wyposażone są też modele samochodów Audi. Po dziś dzień należą one do najoszczędniejszych.

TDI (Turbocharged Direct Injection) to dieslowska wysokoprężna jednostka silnikowa, zasilana bezpośrednim wtryskiem do komory spalania.

Klasa wyższa

Po wypuszczeniu na rynek modelu Audi V8 koncern wszedł w segment klasy wyższej; po raz pierwszy z napędem na cztery koła w tej klasie. Drugą generację tych modeli wyposażano od 1994 roku w samonośną karoserię z aluminium.

Samochody małolitrażowe

Ze swym "aluminiowym" modelem A2, Audi powrócił w 1999 roku do klasy samochodów małych. Minivan A2 schodził z taśmy w Neckarsulmie do 2005 roku.

Europejskie auto

Typowy przedstawiciel terenowej ekstraklasy Audi Q7 jest europejską koprodukcją. Montaż marki Premium-SUVs (Sports Utility Vehicle) odbywa się w słowackiej Bratysławie, niemieckie zakłady samochodowe Audi w Ingolstadt i Neckarsulmie dostarczają wszystkie istotne elementy karoserii oraz liczne podzespoły. Agregaty do Audi Q7 pochodzą głównie z węgierskich zakładów w Györ.

Gratulacje

W lipcu 2009 roku Audi obchodzi setną rocznicę istnienia. Pomimo utrzymującego się światowego kryzysu gospodarczego i finansowego koncern w Ingolstadt liczy, że również w trudnym 2009 roku wypracuje zysk.