Na tegorocznym salonie w Genewie 250 wystawców prezentuje blisko 100 premier. Jedną z nich jest nowy model Toyoty Aygo. Ten wygodny, ekonomiczny, kompaktowy samochód miejski ma konkurować z autami o napędzie elektrycznym, które wciąż borykają się z chorobami wieku dziecięcego. Tylko dlaczego producent chowa ją wciąż pod pokrowcem?

Audi pokazuje w Genewie trzecią już generację kultowej "tetetki". To sportowe coupé jest w produkcji już od 16 lat i cieszy się dużym uznaniem, ale ostatnio jego sprzedaż zmalała. Nowe Audi TT nie jest stylistyczną rewolucją, ale może się podobać. Firma z Ingolstadt wiąże spore nadzieje z nowym, trzystukonnym S3 Cabrio i miejskim S1 w wersji sportowej,

Koncern Volkswagena pokazuje w Genewie tym razem przede wszystkim mniejsze pojazdy, zaliczane do klasy samochodów miejskich. Wśród nich różne odmiany modelu Polo, na przykład Polo Cross oraz Scirocco po kolejnym liftingu. Inna rzecz, że nowe wersje Polo wcale nie są takie małe. Pod względem wielkości nie ustępują wcześniejszym modelom popularnego Golfa.

I jeszcze jeden maluch o sportowych ambicjach. Opel zaprezentował w Genewie uterenowioną odmianę, cieszącego się dużym wzięciem Adama, pod nazwą Opel Adam Rocks. Wygląda na to, że Opel powoli wychodzi z kryzysu, o czym świadczy też obecność w Genwie, po długiej przerwie, jego szefa Karla-Thomasa Neumanna.

Nie, nie chodzi tu ani o Nicolasa Sarkozy`ego, ani Napoleona, tylko o nowy model Twingo, produkowany od 1993 roku z powodzeniem przez firmę Renault. Na początku swej kariery Twingo szokowało stylistyką nadwozia. W swej najnowszej wersji ma silnik umieszczony z tyłu, co nawiązuje do dawnych tradycji Renaulta. Nowe Twingo powstało w ramach jego współpracy z należącą do Daimlera firmą Smart.

Kolejny atak producentów samochodów z Państwa Środka. Chińska firma Qoros pokazała przed rokiem w Genewie kompaktową limuzynę Qoros 3, a w tym roku jej nową odmianę ze zmienioną karoserią, która swój wygląd zawdzięcza niemieckiemu styliście Gerdowi Volkerowi Hildebrandowi. Wiceszefem firmy Quros też jest Niemiec - Volker Steinwascher.

Studyjny Intrado koreańskiej firmy Hyundai jest ciekawą propozycją samochodu przyszłości. Na jego wygląd wyraźnie wpłynęły technologie i materiały stosowane w lotnictwie. To auto ma wydajny silnik i karoserię podporządkowaną całkowicie wygodzie pasażerów podczas jazdy.

Powróćmy do naszych czasów. BMW Active Tourer jest pierwszym vanem bawarskiej firmy. To mała rewolucja, bo BMW do tej pory miało raczej ambicje sportowe, a produkcję wygodnych i praktycznych samochodów dla całej rodziny zostawiało innym. Można się w nim dopatrzeć rozwiązań stosowanych w klasie B Mercedesa i małych vanach Volkswagena. Czy będzie od nich lepszy? Zobaczymy.

A skoro już o Mercedesie mowa - w Genewie pokazano eleganckie coupé klasy S z lampami przednimi wyposażonymi, na życzenie, w kryształy znanej firmy Swarovski. Inne premiery Mercedesa to nowa klasa C i V, za którą kryje się ciekawy mikrobus, nawiązujący do legendy niezapomnianego Volkswagena T5. Ale na pewno nie z wyglądu.

Ten samochód nie ma nic wspólnego z rozsądkiem, ale może przyprawić o przyspieszone bicie serca każdego miłośnika czterech kółek. Lamborghini Huracan jest następcą modelu Gallardo. Ma widlasty, dziesięciocylindrowy silnik o mocy 610 KM, co pozwala mu się rozpędzić do setki w 3 sekundy. Cena? Od 200.000 euro.

Za jedyne 180.000 euro, oczywiście w wersji podstawowej, bo za bajery trzeba trochę dopłacić, można kupić nowe Ferrari California T z silnikiem o mocy 560 KM z technologią Biturbo. Dopóki się kręci i nie psuje, nabywca ma czystą radość z jazdy i może się rozkoszować, jak zapewnia producent, niepowtarzalnym dźwiękiem silnika, z którego słyną auta z Modeny.

Citroen C4 Cactus nie jest oczywiście poduszkowcem, tylko ciekawą propozycją w segmencie C za rozsądne pieniądze. Wyróżnia się elestycznymi poduszkami wypełnionymi powietrzem na drzwiach po ich zewnętrznej stronie, które chronią karoserię przed przypadkowymi otarciami. Czy to się przyjmie? Trodno powiedzieć, ale pomysł jest zabawny i chyba także praktyczny.