Niemiecka kolej do 2030 r. straci połowę pracowników. Załoga Deutsche Bahn jest w tak zaawansowanym wieku, że kolej będzie musiała do roku 2030 zatrudnić sto tysięcy osób.
Zdjęcie: picture-alliance/dpa/R. Vennenbernd
Reklama
Średnia wieku pracowników niemieckich kolei Deutsche Bahn wynosi 45 lat. Z tego względu do roku 2030 szykuje się ogromny nabór nowej kadry. W najbliższych 10-12 latach prawie połowa z 200 tysięcy osób pracujących na kolei odejdzie na emeryturę – poinformował we wtorek (8.005.2018) nowy członek zarządu Deutsche Bahn do spraw kadrowych Martin Seiler w Berlinie. Ze względu na zaawansowaną wiekiem załogę w samym tylko roku 2018 kolej chce przyjąć 19 tys. nowych pracowników. W pierwszych miesiącach br. rekrutowano już 10 tys. odpowiednich kandydatów. – Jesteśmy dobrej myśli, że uda nam się znaleźć także następne 9000.
Nowi pracownicy mają nie tylko zastąpić ludzi odchodzących na emeryturę, ale także wzmocnić stan personalny Deutsche Bahn o 2000 osób. W następnych latach planuje się przyjmowanie do pracy na kolei około 15 tys. nowych pracowników rocznie.
Martin Seiler wyjaśnił, że przeszkodą w naborze nowych pracowników nie była bynajmniej wysokość oferowanych zarobków. – Pod względem zarobków nie mamy nic do nadrobienia – powiedział.
W wewnętrznym dokumencie zadłużony koncerny państwowy, od kilku lat szykujący się do wejścia na giełdę, monitował, że 3,5-procentowa podwyżka, jaką w ubiegłych latach wywalczyły związki zawodowe kolejarzy, jest zbyt wysoka i obciąża bilanse kolei.
W raporcie zaznacza się także, że od roku 2012 efektywność pracy kolejarzy sukcesywnie spada. Następne negocjacje płacowe dla pracowników kolei z zaczną się jesienią br.
(rtr)
Najszybsze pociągi świata
Kolej dużych prędkości to sprawa prestiżu. 30 lat temu to Niemcy mieli najszybsze pociągi świata. Dziś inni ich prześcignęli.
Zdjęcie: Reuters
Pustynny Superexpress
450 km dzieli od siebie Mekkę i Medinę – dwa święte miasta islamu. W przyszłości pielgrzymi mają pokonywać ten dystans pociągiem w mniej niż 3 godziny. Dla francuskiego konsorcjum AVE było to jednak wielkim wyzwaniem. Regularna obsługa trasy miała ruszyć w marcu 2018. Termin ten jednak został przesunięty.
Zdjęcie: Getty Images/AFP/B. Aldandani
Niemiecki rekord świata
Osiągając prędkość 406,9 km/h na trasie Würzburg – Fulda ICE był niegdyś najszybszym pociągiem świata. Było to w 1988 r. W świętowaniu rekordu wzięli udział ówczesny minister nauki Heinz Riesenhuber (z lewej) i minister komunikacji RFN Jürgen Warnke.
Zdjęcie: picture-alliance/dpa
Zdeklasowani przez Francuzów
Tylko przez dwa lata Niemcy byli posiadaczami kolejowego rekordu świata. W 1990 francuski TGV osiągnął 515 km/h i zdeklasował Niemców. Najnowsza wersja AGV w 2007 r. osiągnła nawet 574 km/h. W regularnej eksploatacji pociągi te jeżdżą z prędkością 320 km/h. Na zdj. TGV w 1981 roku.
Zdjęcie: picture-alliance/dpa
Długi dziób Japończyka
Także Japończycy zainwestowali w szybką kolej. Ich Shikansen jeździ z prędkością eksploatacyjną 320 km/h. Długi dziób lokomotywy skonstruowany został po to, by pociąg mógł ciszej wjeżdżać do tuneli.
Zdjęcie: Reuters/Kyodo
Chiński pościg
Chińczycy chcą bić rekordy. Chińskie pociągi zbliżają się do magicznych 500 km/h. Nowy chiński superexpress Fuxing (”odnowa”) na trasie między Szanghajem a Pekinem rozwija prędkość 350 km/h. Dystans 1300 km pokonuje w 4,5 h. Za kilka lat jego prędkość eksploatacyjna zbliżyć się ma do 400 km/h.
Zdjęcie: picture-alliance/ZUMAPRESS.com
Spoczęli na poduszkach
W 1980 r. Niemcy zbudowali tor próbny dla kolei na poduszce magnetycznej. Tzw. Transrapid osiąga na 30-kilometrowej trasie próbnej prędkość 450 km/h. W projekt zainwestowano miliardy aż w 2011 r. niemiecki rząd obciął dotacje.
Zdjęcie: picture-alliance/dpa
Transrapid w Chinach
Niemiecka technologia znalazła jednak zastosowanie w Chinach. Transrapid Shanghai jest pod względem prędkości eksploatacyjnej (430 km/h) najszybszym pociągiem świata. Pociąg obsługuje połączenie centrum Szanghaju z lotniskiem. 30 km pokonuje w 8 minut.
Zdjęcie: picture-alliance/dpa
Koreańska Ekopszczoła
Południowokoreańska kolej magnetyczna nosi nazwę Ecobee. Pociąg ten obsługuje 8-kilometrowy odcinek między lotniskiem Incheon a miastem Yongyu. Projekt został zainicjowany w 2006 r. przez rząd Korei Południowej i oparty jest na rodzimej technologii. Koreański pociąg rozwija prędkość 110 km/h.
Zdjęcie: picture-alliance/Yonhap
Cel: 603 km/h
W 2027 r. połączenie między Tokio a Nagoją obsługiwać ma japońska kolej na poduszce magnetycznej Maglev. Odległość 350 km pokonywać ma w 40 minut.
Zdjęcie: picture-alliance/AP/Yomiuri Shimbun
Pociąg przyszłości?
Z pomysłem kolei przyszłości wystąpił Elon Musk, założyciel przedsiębiorstwa lotów kosmicznych SpaceX i producent samochodów Tesla. Chodzi o tzw. Hyperloop. Napędzane elektrycznie kapsuły na poduszkach powietrznych mają poruszać się z prędkością 1225 km/h w specjalnej rurze z obniżonym ciśnieniem. W Kalifornii trwają pierwsze próby, a we Francji ma powstać pierwszy tor próbny.
