A indústria automotiva alemã está a enfrentar grandes dificuldades e observa atentamente o resultado das eleições antecipadas em 23 de fevereiro. A economia do país atravessa uma fase de recessão, e a coligação governante, chamada de "coligação semáforo" (composta pelos sociais-democratas, verdes e liberais), é responsabilizada por diversos problemas.

Um ponto crítico para os fabricantes de automóveis é a transição do motor a combustão para modelos alternativos. O analista independente Jürgen Pieper, de Frankfurt, observa uma contínua incerteza tanto por parte dos fabricantes quanto dos consumidores. Ele acredita que isso se deve à falta de uma "linha clara" em relação à e-mobilidade. Inicialmente, o governo incentivou a compra de carros elétricos, mas depois cancelou os subsídios.

Dirk Dohse, do Instituto da Economia Mundial de Kiel (IfW), também critica essa instabilidade na política de subsídios para carros elétricos, especialmente a "abolição a curto prazo do chamado bônus ambiental em dezembro de 2023", o que gerou incerteza. Além disso, a indústria sofre com "altos custos de energia e burocracia excessiva".

Quando perguntado sobre o que mais aflige os fabricantes de automóveis alemães, a Associação da Indústria Automotiva Alemã (VDA) apontou um problema fundamental: a fraqueza industrial local. Isso tem diminuído a competitividade das empresas. A VDA alerta sobre a tendência preocupante de que "a Alemanha está sendo constantemente rebaixada nos rankings internacionais de localização industrial".

"A energia está muito cara"

A questão de como a Alemanha é vista como local para a indústria é crucial para o lobby do setor. A VDA exige que "Berlim e Bruxelas levem a Alemanha de volta ao topo global". Para isso, o setor exige "energia mais barata, menos regulação e burocracia, além de um sistema fiscal competitivo", como afirmou a associação à DW.

Dirk Dohse também observa a influência da União Europeia, observando que "as normas climáticas vêm da UE, e o governo alemão tem influência limitada nesse aspecto". Ele também aponta uma certa culpa da própria indústria na crise atual: "As adaptações estruturais necessárias foram adiadas por muito tempo, resultando em margens de lucro reduzidas. As empresas alemãs demoraram muito para se associar a parceiros fortes em software", diz ele. O resultado disso é que os fabricantes de automóveis alemães "não têm um verdadeiro 'sucesso' no mercado de carros elétricos".

Postos de carregamento

Para Dohse, é claro que "a prioridade deve ser a rápida expansão da infraestrutura de estações de carregamento e garantir segurança para os compradores de carros elétricos". Ele acredita que, embora a questão dos subsídios possa ser debatida, "as regras devem ser claras, transparentes e válidas por um período definido", e não devem ser alteradas conforme a situação financeira.

Pieper também pede "uma linha clara nas novas tecnologias que seja mantida". No entanto, ele adverte contra o excesso de regulamentação, afirmando que a política deve "definir metas quantificadas precisas, mas deixar o caminho para que a indústria decida como chegar lá".

Carros e a política

A conexão entre a indústria automobilística e a política é estreita, não apenas no nível federal, mas também nos estados, onde as empresas dependem de taxas fiscais favoráveis. Os postos de trabalho oferecidos pela indústria são cruciais para a política estadual. Exemplos disso são os laços estreitos da indústria com os governos de estados como Baixa Saxônia (onde a SPD está no conselho da Volkswagen), Baden-Württemberg e Baviera, que abrigam gigantes como Mercedes, Porsche, Audi e BMW.

Devido à estrutura federal da Alemanha e à interdependência entre os níveis federal, estadual e municipal, o resultado das eleições - em qualquer nível - tem um impacto significativo sobre a indústria automobilística. Portanto, nenhum fabricante de automóveis pode se dar ao luxo de ignorar os políticos e deve estar aberto a todas as opções políticas para exercer sua influência.

Medo de Trump?

Por fim, a política industrial não será decidida apenas em Berlim e Bruxelas. Jürgen Pieper aponta que a futura política dos EUA, especialmente sob uma possível administração Trump, também terá grande impacto. "Dada a crise econômica e a pressão esperada do governo Trump (com ameaças de tarifas elevadas), o novo governo alemão tentará facilitar a vida da indústria automobilística alemã", diz ele. Isso pode resultar em um "adiamento da proibição de novos carros com motores a combustão" ou na reintrodução de "subsídios para carros elétricos e híbridos".

A previsão de uma nova política industrial na Alemanha a partir de março é tão incerta quanto o resultado das eleições, afirma o analista independente. Ele disse à DW: "É muito provável que haja uma coligação CDU/CSU-SPD ou CDU/CSU-Verdes. No primeiro caso, a proibição dos motores a combustão para 2035 pode ser adiada para 2040; na segunda versão, com o partido Os Verdes, isso é improvável."