São tantos os problemas na estatal ferroviária alemã Deutsche Bahn, que a empresa parece ter desistido de assegurar que o tráfego de trens no país transcorra de maneira ordenada, afirma uma reportagem do jornal alemão Süddeutsche Zeitung, segundo a qual planejar viagens de trem no país é cada vez mais como apostar na loteria.

"As tabelas de horário não são mais calculadas, mas apenas estimadas", disse um membro do conselho administrativo da empresa ao jornal. Esse seria um problema gigantesco que causa perda de controle sobre os horários dos trens. E, embora a segurança dos trens não seja afetada, o resultado é "catastrófico".

Dentro desse quadro, os passageiros, portanto, não podem mais contar com que os trens funcionarão da forma planejada, com as tabelas de horários se tornando cada vez menos confiáveis, após décadas de problemas de manutenção na malha ferroviária.

Novos trechos de baixa velocidade continuam sendo acrescentados em escala sem precedentes, diz o funcionário da empresa. A intenção é evitar que os defeitos nos trilhos, nas pontes ou na parte elétrica resultem em acidentes.

Um cada três trens atrasado

Estatísticas divulgadas recentemente pela Deutsche Bahn revelam que os trens de longa distância foram mais pontuais em julho do que no especialmente negativo junho. Mesmo assim, a taxa de pontualidade ficou em apenas 62%, ou seja, mais de um em cada três trens de longa distância (os modelos ICE e IC) chegaram pelo menos seis minutos atrasados – limite a partir do qual a DB registra um atraso.

Em junho, quando enchentes e fortes tempestades derrubaram de vez os índices de pontualidade, a taxa de atrasos foi de 53%. Não entram nas estatísticas da empresa os trens cancelados, o que também vem acontecendo com frequência.

A Deutsche Bahn passou a colocar cada vez mais trens na reserva, para quando os regulares sofrerem atrasos tão longos que resultariam no cancelamento da jornada seguinte. O problema é que os trens de reserva são, normalmente, modelos antigos, afirma a reportagem do Süddeutsche Zeitung. Como os custos de utilização e despesas com funcionários são particularmente altos, isso se deve se tornar impraticável no longo prazo.

Infraestrutura antiquada

O problema maior da Deutsche Bahn, porém, são as inúmeras obras em andamento numa rede ferroviária sobrecarregada e obsoleta, gerando atrasos significativos.

A empresa, porém, mudou seu gerenciamento de obras e quer realizar os trabalhos em períodos pré-determinados no futuro próximo. Dessa forma, ela cortaria pela metade as mudanças adicionais da tabela de horários, já a partir de meados de 2026.

"A Alemanha possuí o sistema de caixas de sinalização mais antiquado da Europa", afirmou Philipp Nagl, diretor executivo da DB Infrago, subsidiária da Deutsche Bahn que opera a rede de trilhos e as estações de trens. O Süddeutsche Zeitung menciona ainda declarações de funcionários sobre equipamentos antiquados, como painéis de controle antigos, reforçados com fita adesiva para não se desfazerem.

"Nas últimas décadas, muito pouco foi renovado; investiu-se muito pouco em renovação", sublinhou Nagl. A Deutsche Bahn, no entanto, planeja gastar 16 bilhões de euros na modernização da malha ferroviária ainda em 2024. Segundo Nagl, esse será o primeiro ano em que se poderá conter o envelhecimento da infraestrutura e reverter a tendência negativa.

rc/av (ots)