Fabricante de armas Kalashnikov apresenta carro elétrico
24 de agosto de 2018
Empresa russa diz que pretende concorrer com veículos da Tesla, de Elon Musk. "Supercarro" retrô, inspirado em modelo soviético dos anos 1970, é recebido com desconfiança por internautas nas redes sociais.
Novo modelo foi batizado de CV-1Foto: Kalaschnikow Media
Anúncio
A fabricante de armas Kalashnikov, mais conhecida por seu fuzil AK-47 do que por automóveis, apresentou nesta quinta-feira (23/08) seu novo modelo de carro elétrico, afirmando que a nova tecnologia pretende concorrer com os veículos da montadora Tesla, de Elon Musk.
A empresa anunciou a novidade em uma exposição de artigos de defesa fora de Moscou, na Rússia. O protótipo apresentado, um carro azul-claro retrô batizado de CV-1, foi inspirado em um modelo soviético desenvolvido na década de 1970, conhecido como Izh-Kombi.
A holding Kalashnikov Concern disse ter desenvolvido tecnologias de ponta para compor seu "supercarro elétrico", que será capaz de rodar 350 quilômetros com uma única carga.
"Essa tecnologia nos permitirá estar em linha com outros fabricantes de carros elétricos do mundo, como a Tesla, e competir com eles", afirmou um porta-voz da empresa à agência Sputnik. "Fomos inspirados pela experiência de líderes de mercado global no desenvolvimento do nosso conceito."
Empresa diz que seu novo carro elétrico vai competir com grandes fabricantes do ramoFoto: Kalaschnikow Media
A Kalashnikov vem há tempos tentando expandir sua marca, tendo lançado recentemente linhas de roupas e outros produtos para civis, de guarda-chuvas a capas de celular.
Sua aventura no mercado de carros elétricos, no entanto, foi recebida com ceticismo por parte dos russos. Os comentários na página oficial da empresa no Facebook variavam de "boa piada" a "Izh-Zumbi", em referência ao nome do modelo que serviu de inspiração ao novo carro.
"Seus tanques são ótimos, mas seria melhor se vocês ficassem longe dos carros", escreveu um usuário, logo abaixo de um vídeo publicado pela Kalashnikov apresentando o veículo.
No início desta semana, internautas ridicularizaram o novo robô bípede de combate revelado pela companhia. A máquina de cores douradas, com 4,5 toneladas e quatro metros de altura, imediatamente se tornou alvo de memes.
"Alguém andou assistindo muito Robocop", disse um usuário, em referência ao filme de 1987. Outros compararam a tecnologia, ainda em estágio de produção e batizado de Igorek, com os robôs da franquia de filmes Star Wars.
De grande projeto nazista a maravilha automotiva mundial: em 1938, Adolf Hitler lançava a pedra fundamental para a produção de seu carro popular ("Volkswagen"), cujo sucesso mundo afora se estendeu por décadas.
Foto: picture alliance/dpa
Carro popular do Führer
Grande projeto de mobilização de massas: Hitler e seu protótipo de "Volkswagen" ou "carro popular", por ocasião do lançamento da pedra fundamental da fábrica da Volks perto de Fallersleben, no estado da Baixa Saxônia, em 26 de maio de 1938. Para o engenheiro projetista Ferdinand Porsche, a cerimônia marcou o início da ascensão rumo a uma marca global.
Foto: picture-alliance/dpa
Conversão para carro de comandante
Para as campanhas militares de Hitler, o Fusca foi convertido num "Kübelwagen", um carro leve de 950 quilos. O veículo provou o seu valor nos campos de batalha. Na foto, o general Von Manteuffel (em primeiro plano) desatola seu automóvel.
Foto: picture-alliance/akg-images
Milagre econômico
Apenas dez anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 5 de agosto de 1955, o milionésimo Fusca era produzido na fábrica da Volks em Wolfsburg. O carro com carroceria autoportante e motor boxer se tornou símbolo do milagre econômico alemão.
Foto: picture-alliance/dpa
Pai, mãe, filha, Fusca
A visão de um carro popular com espaço para quatro pessoas, robusto e acessível remonta aos primórdios da construção automotiva. Na década de 1960, esse sonho de consumo se tornou realidade para muitas famílias. O teto conversível do Fusca VW 1200 proporcionou um toque de veraneio.
Foto: picture-alliance/dpa
Do asfalto ao campo
Mesmo sem ser um trator, o Fusca também mostrou ser útil na agricultura. Graças à tração traseira, ele conseguia atravessar os campos com um arado acoplado, facilitando a vida de muitos agricultores nos anos 1950.
Foto: ullstein bild - Teutopress
Fim de uma era
Com o número de série 11.916.519, o último Fusca fabricado na Alemanha deixou a matriz da montadora Volks em Wolfsburg em 1° de julho de 1974. Mas ele continuou a ser produzido no México e no Brasil.
Foto: AP
Um caso de amor
"Viva el Vocho" – "Viva o Fusca mexicano"! Em Puebla, o carro popular da Volks foi produzido até 30 de julho de 2003. Quando se casavam, os funcionários da "Volkswagen de México" eram transportados até a cerimônia neste "Fusca de casamento", com carroceria de ferro forjado.
Foto: picture-alliance/dpa
De volta ao Brasil
Um país com saudades: em 1993, o então presidente Itamar Franco (esq.) ordenou a retomada da produção do Fusca no país. Entre 1959 e 1986, haviam sido produzidos 3,3 milhões de Fuscas no Brasil. De 1993 a 1996, deixaram a linha de montagem outras 46 mil unidades.
Foto: Volkswagen do Brasil
De carro popular a veículo global
Também em muitos outros países, incluindo África do Sul, Bélgica, Austrália e Indonésia, a produção do Fusca teve continuidade. O carro popular dos alemães se tornou um veículo para todos: em todo o mundo, foram produzidos quase 22 milhões de unidades. Em muitos cantos do planeta, como no Egito (foto), o Fusca ainda está fortemente presente nas ruas.
Foto: Masr Betelz Club
Forma, conteúdo e preço
Para os nostálgicos e amantes do Fusca, a Volks lançou em 1998 a reedição New Beetle (Tipo 9C). Como o original projetado por Ferdinand Porsche, o carro com design retrô possuía carroceria e faróis arredondados. Mas a potência de seu motor e principalmente o seu preço iam muito além do que se poderia chamar de um carro popular.