Grande projeto de mobilização de massas: Hitler e seu protótipo de "Volkswagen" ou "carro popular", por ocasião do lançamento da pedra fundamental da fábrica da Volks perto de Fallersleben, no estado da Baixa Saxônia, em 26 de maio de 1938. Para o engenheiro projetista Ferdinand Porsche, a cerimônia marcou o início da ascensão rumo a uma marca global.

Para as campanhas militares de Hitler, o Fusca foi convertido num "Kübelwagen", um carro leve de 950 quilos. O veículo provou o seu valor nos campos de batalha. Na foto, o general Von Manteuffel (em primeiro plano) desatola seu automóvel.

Apenas dez anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 5 de agosto de 1955, o milionésimo Fusca era produzido na fábrica da Volks em Wolfsburg. O carro com carroceria autoportante e motor boxer se tornou símbolo do milagre econômico alemão.

A visão de um carro popular com espaço para quatro pessoas, robusto e acessível remonta aos primórdios da construção automotiva. Na década de 1960, esse sonho de consumo se tornou realidade para muitas famílias. O teto conversível do Fusca VW 1200 proporcionou um toque de veraneio.

Mesmo sem ser um trator, o Fusca também mostrou ser útil na agricultura. Graças à tração traseira, ele conseguia atravessar os campos com um arado acoplado, facilitando a vida de muitos agricultores nos anos 1950.

Com o número de série 11.916.519, o último Fusca fabricado na Alemanha deixou a matriz da montadora Volks em Wolfsburg em 1° de julho de 1974. Mas ele continuou a ser produzido no México e no Brasil.

"Viva el Vocho" – "Viva o Fusca mexicano"! Em Puebla, o carro popular da Volks foi produzido até 30 de julho de 2003. Quando se casavam, os funcionários da "Volkswagen de México" eram transportados até a cerimônia neste "Fusca de casamento", com carroceria de ferro forjado.

Um país com saudades: em 1993, o então presidente Itamar Franco (esq.) ordenou a retomada da produção do Fusca no país. Entre 1959 e 1986, haviam sido produzidos 3,3 milhões de Fuscas no Brasil. De 1993 a 1996, deixaram a linha de montagem outras 46 mil unidades.

Também em muitos outros países, incluindo África do Sul, Bélgica, Austrália e Indonésia, a produção do Fusca teve continuidade. O carro popular dos alemães se tornou um veículo para todos: em todo o mundo, foram produzidos quase 22 milhões de unidades. Em muitos cantos do planeta, como no Egito (foto), o Fusca ainda está fortemente presente nas ruas.

Para os nostálgicos e amantes do Fusca, a Volks lançou em 1998 a reedição New Beetle (Tipo 9C). Como o original projetado por Ferdinand Porsche, o carro com design retrô possuía carroceria e faróis arredondados. Mas a potência de seu motor e principalmente o seu preço iam muito além do que se poderia chamar de um carro popular.

O Museu do Automóvel da Volkswagen em Wolfsburg mostra uma parte importante da história do carro na Alemanha. Em abril de 1985, ele foi aberto ao público pela primeira vez. Em 5.000 m2 de área de exposição, mostram-se a marca VW e seus dois conceitos tecnológicos: a refrigeração a ar e o motor traseiro dos primeiros anos, e a refrigeração a água e o motor dianteiro desde a década de 1970.

Em 17 de janeiro de 1934, Ferdinand Porsche entregou ao governo seu 'Estudo sobre a produção de um carro popular alemão'. Assim nasceu o Fusca.

O Volkswagen estava pronto para ser produzido em 1939. A eclosão da Segunda Guerra impediu sua produção em série. Na foto: um Fusca sedã, Tipo 60, 1943.

Com o apoio do governo militar britânico, tem início em 1945 a produção do chamado Fusca 'Brezel', o primeiro modelo construído para ser comercializado.

Em 1953, desapareceu a coluna central do vidro traseiro. A janela traseira dividida ('Brezel') foi substituída por uma janela oval, que deu ao carro o nome de 'Ovali'.

Fusca modelo exportação, 1960. Nos anos 1950, o Fusca foi o símbolo do milagre econômico alemão. As mudanças mais notáveis eram sempre na janela traseira.

Chassi da última série do Fusca. No final da Segunda Guerra, já havia a carroceria autoportante. Ela era firmamente aparafusada com apenas 26 parafusos.

O motor era fixado com apenas quatro parafusos. O motor compacto com refrigeração a ar garantia o lendário ruído do Fusca.

Fusca conversível da polícia, Tipo 18A, 1949. Carroceria feita pela firma Hebmüller. Número total de unidades: 482. Ausência de portas facilitava a saída dos policiais.

Esta carroceria em vime única, feita para um Fusca conversível, foi realizada pelo cesteiro Thomas Heinrich em mais de 600 horas de trabalho.

Fusquinha Herbie, 1969. Veículo promocional do filme 'Se meu Fusca falasse'. Na película, foram usados mais de 10 Herbies, que sofreram graves arranhões.

Fusca de casamento, 1970. Produção individual. Feito no México como carruagem de casamento para os empregados da fábrica da VW em Puebla.

Este Fusca de madeira foi feito pelo escultor veneziano Livio di Marchi, em 1999. O carro foi usado no Carnaval de Veneza do mesmo ano.

Fusca sedã 1303, 1973. Fusca mais largo da Europa com carroceria de aço. Largura: 220 cm. Velocidade máxima: 210 km/h. Potência: 250 cv.

Fusca Kamei, 1953. Carro equipado com todos os opcionais produzidos pela firma Kamei exclusivamente para o Fusca, especialmente com o spoiler dianteiro Aerofix.

Fusca, Última Edición, 2003. Em 30 de julho de 2003, o último fusca deixou a linha de produção em Puebla. Um total de 21.529.480 Fuscas foram produzidos.

VW 1303 LS, 1974. Velocidade máxima: 130 km/h. Potência 50 cv.

Fusca do clube alemão do automóvel ADAC, 1973. Último Fusca de patrulha do ADAC. Velocidade máxima: 125 km/h. Potência: 44 cv.

Volkswagen 1200, 1978. Último Fusca produzido na Alemanha. Em janeiro de 1978, a VW encerrou a produção do Fusca na Alemanha.