Companhia sediada em Wolfsburg substitui a partir de 2019 a Mercedes-Benz, que ocupava o posto de patrocinadora desde 1972. Contrato com campeões mundiais vai até 2024 e envolve 30 milhões de euros ao ano.
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A montadora Volkswagen anunciou nesta sexta-feira (14/07) que a partir de 2019 passa a ser a principal patrocinadora da seleção alemã de futebol, substituindo sua concorrente Mercedes-Benz.
O novo acordo para patrocinar os atuais campeões mundiais foi fechado no momento em que a Volks luta para digerir as consequências do chamado "Dieselgate", escândalo de fraude de emissões. A Daimler, dona da Mercedes, também enfrenta acusações de ter manipulado testes de emissões de poluentes.
O casamento publicitário entre a Volkswagen e a seleção alemã começa em 1° de janeiro de 2019 e vai até 31 de julho de 2024. A Mercedes patrocinava a DFB desde 1972, e há 27 anos tinha o posto de principal parceiro publicitário.
Nenhum detalhe financeiro foi divulgado, mas o jornal Frankfurter Allgemeine informou que a Volks deve pagar à Federação Alemã de Futebol (DFB) de 25 a 30 milhões de euros por ano, cerca de três vezes mais do que a Daimler vinha pagando.
"A Volkswagen e a número um do esporte nacional é uma grande parceria", disse Herbert Diess, CEO da marca Volkswagen, afirmando que a companhia se compromete com "todo o futebol alemão, com seus 25 mil clubes e sete milhões de membros (da federação)".
MD/afp/dpa
Fusca: trajetória de um clássico
O primeiro Fusca do mundo foi produzido em 1938, na Alemanha, e o último dos cerca de 22 milhões de exemplares saiu de uma fábrica no México em 2003.
Foto: DW/C. Albuquerque
Museu do Automóvel da Volkswagen
O Museu do Automóvel da Volkswagen em Wolfsburg mostra uma parte importante da história do carro na Alemanha. Em abril de 1985, ele foi aberto ao público pela primeira vez. Em 5.000 m2 de área de exposição, mostram-se a marca VW e seus dois conceitos tecnológicos: a refrigeração a ar e o motor traseiro dos primeiros anos, e a refrigeração a água e o motor dianteiro desde a década de 1970.
Foto: DW/C. Albuquerque
Tipo 1
Em 17 de janeiro de 1934, Ferdinand Porsche entregou ao governo seu 'Estudo sobre a produção de um carro popular alemão'. Assim nasceu o Fusca.
Foto: DW/C. Albuquerque
1943
O Volkswagen estava pronto para ser produzido em 1939. A eclosão da Segunda Guerra impediu sua produção em série. Na foto: um Fusca sedã, Tipo 60, 1943.
Foto: DW/C. Albuquerque
Fusca 'Brezel'
Com o apoio do governo militar britânico, tem início em 1945 a produção do chamado Fusca 'Brezel', o primeiro modelo construído para ser comercializado.
Foto: DW/C. Albuquerque
Ovali
Em 1953, desapareceu a coluna central do vidro traseiro. A janela traseira dividida ('Brezel') foi substituída por uma janela oval, que deu ao carro o nome de 'Ovali'.
Foto: DW/C. Albuquerque
Milagre econômico
Fusca modelo exportação, 1960. Nos anos 1950, o Fusca foi o símbolo do milagre econômico alemão. As mudanças mais notáveis eram sempre na janela traseira.
Foto: DW/C. Albuquerque
26 parafusos
Chassi da última série do Fusca. No final da Segunda Guerra, já havia a carroceria autoportante. Ela era firmamente aparafusada com apenas 26 parafusos.
Foto: DW/C. Albuquerque
Motor VW
O motor era fixado com apenas quatro parafusos. O motor compacto com refrigeração a ar garantia o lendário ruído do Fusca.
Foto: DW/C. Albuquerque
Sem portas
Fusca conversível da polícia, Tipo 18A, 1949. Carroceria feita pela firma Hebmüller. Número total de unidades: 482. Ausência de portas facilitava a saída dos policiais.
Foto: DW/C. Albuquerque
600 horas
Esta carroceria em vime única, feita para um Fusca conversível, foi realizada pelo cesteiro Thomas Heinrich em mais de 600 horas de trabalho.
Foto: DW/C. Albuquerque
Estrela de cinema
Fusquinha Herbie, 1969. Veículo promocional do filme 'Se meu Fusca falasse'. Na película, foram usados mais de 10 Herbies, que sofreram graves arranhões.
Foto: DW/C. Albuquerque
Casamento
Fusca de casamento, 1970. Produção individual. Feito no México como carruagem de casamento para os empregados da fábrica da VW em Puebla.
Foto: DW/C. Albuquerque
Obra de arte
Este Fusca de madeira foi feito pelo escultor veneziano Livio di Marchi, em 1999. O carro foi usado no Carnaval de Veneza do mesmo ano.
Foto: DW/C. Albuquerque
Mais largo
Fusca sedã 1303, 1973. Fusca mais largo da Europa com carroceria de aço. Largura: 220 cm. Velocidade máxima: 210 km/h. Potência: 250 cv.
Foto: DW/C. Albuquerque
Fusca Kamei
Fusca Kamei, 1953. Carro equipado com todos os opcionais produzidos pela firma Kamei exclusivamente para o Fusca, especialmente com o spoiler dianteiro Aerofix.
Foto: DW/C. Albuquerque
Última Edición
Fusca, Última Edición, 2003. Em 30 de julho de 2003, o último fusca deixou a linha de produção em Puebla. Um total de 21.529.480 Fuscas foram produzidos.
Foto: DW/C. Albuquerque
50 cv
VW 1303 LS, 1974. Velocidade máxima: 130 km/h. Potência 50 cv.
Foto: DW/C. Albuquerque
Fusca do ADAC
Fusca do clube alemão do automóvel ADAC, 1973. Último Fusca de patrulha do ADAC. Velocidade máxima: 125 km/h. Potência: 44 cv.
Foto: DW/C. Albuquerque
Último alemão
Volkswagen 1200, 1978. Último Fusca produzido na Alemanha. Em janeiro de 1978, a VW encerrou a produção do Fusca na Alemanha.