Ne putem gândi la cel puțin două motive pentru care Salonul Internațional de Automobile (IAA), desfășurat la München, reprezintă un nou început. 

Pe de-o parte asistăm la primul târg comercial important organizat în Germania de la izbucnirea pandemiei și la care este permis accesul publicului. Aceasta impulsionează speranțele industriei târgurilor care, potrivit asociațiilor de profil, a pierdut aproximativ 40 de miliarde de euro din cauza evenimentelor anulate.    

Evenimentul găzduit în capitala Bavariei este, pe de altă parte, un nou început și pentru Salonul Internațional de Automobile însuși care, după o jumătate de secol la Berlin și după aproape șapte decenii la Frankfurt, se mută la München. 

Pentru Asociația Germană a Industriei Auto (VDA), organizatorul expoziției, IAA Mobilty reprezintă un moment de reflecție, mai cu seamă după ediția dezamăgitoare de acum doi ani de la Frankfurt. 

Iar pentru că și expozițiile clasice cu mașini au pierdut tot mai mult din strălucirea de odinioară și ”expunerea pur și simplu a unor obiecte din tablă nu mai este suficientă” - după cum afirmă expertul în automobile Peter Fuß - IAA îndrăznește să experimenteze. Întrebarea la care organizatorii expoziției încearcă să ofere un răspuns este: ”Cum vom călători de acum înainte?”. 

Mașina este doar o piesă într-un puzzle complex, cuprinzând multiple posibilități de a ajunge din punctul A în punctul B: trotinetele electrice și bicicletele, tramvaiele și autobuzele ori sistemele autonome care transportă pasagerii prin oraș fără șofer – toate acestea putând fi soluții de viitor. 

IAA Mobility este catalogat drept un târg hibrid, în sensul în care în exteriorul expoziției sunt organizate prezentări de produse și conferințe de specialitate iar în interiorul orașului, în piețe importante din centrul metropolei München, pe un drum de 12 kilometri, pot fi testate fel de fel de vehicule.

Noul format al târgului nu este lipsit de riscuri, atrage atenția analistul Ferdinand Dudenhöffer. Acesta spune că ”actualul târg nu-i nici cal, nici măgar” și deplânge că evenimentul nu se concentrează asupra mașinii. ”Dacă mașina nu mai este în centrul atenției, atunci ceea ce a fost cândva cel mai mare salon auto din lume își pierde sensul”, este convins Dudenhöffer. 

Realitatea pare să confirme spusele binecunoscutului expert german în industria automobilelor: în afară de Hyundai, Renault-Dacia și câțiva nou-veniți din China, la Salonul Internațional Auto de la München mai sunt prezenți doar cei trei mari producători germani (VW, BMW, Mercedes Benz). 

Companii concurente, cum ar fi Toyota, dar și conglomeratul Stellantis (cu mărci precum Fiat și Opel) ori General Motors au declinat invitația. La fel au făcut Volvo, Ferrari și Rolls Royce. 

Industria auto se descurcă bine

De altfel, producătorii germanii se prezintă anul acesta la IAA mai puțin opulenți decât în anii trecuți la Frankfurt. Cu toate acestea, industria de automobile se descurcă foarte bine în acest moment, făcând față cu brio pandemiei, penuriei de chipuri ori blocajelor în lanțurile de aprovizionare. 

Potrivit celor mai recente cifre ale firmei de consultanță EY, industria auto globală nu a câștigat niciodată atât de mulți bani din punct de vedere operațional ca în prima jumătate a anului 2021 - cele mai mari 16 grupuri au obținut profituri operaționale de 71,5 miliarde de euro. 

În aceeași perioadă a anului trecut, în contabilitate existau pierderi de puțin peste patru miliarde de euro. Unul dintre motive a fost lipsa dramatică de semiconductori, care determină producătorii să își reorienteaze actualmente producția în favoarea modelelor cu marje mari de profit și astfel să facă profituri mai mari. 

Însă producătorii au nevoie urgentă de acești bani pentru schimbare. În multe țări, motoarele convenționale nu mai au mult de trăit. UE, de pildă, a stabilit sfârșitul motoarelor cu combustie începând cu 2035. În consecință, producătorii – mai nou și cei germani - își schimbă gama de produse în direcția motoarelor electrice. 

În același timp, industria trebuie să investească în noi sisteme de operare pentru ceea ce experții numesc ”smartphone-uri pe patru roți”, între altele ca răspuns la gama Tesla. Astfel, automobilul trebuie să fie integrat și în conceptele de mobilitate. Iar în cadrul acestora, mașina nu reprezintă neapărat o prioritate.

Tocmai acest puzzle al traficului este cel pe care IAA va încerca să îl prezinte la München. Este puțin probabil ca 500.000 de vizitatori, cât a numărat ediția de la Frankfurt, din urmă cu doi ani, să calce pragul IAA Mobilty într-o săptămână. În vremurile bune, Salonul Auto Internațional era vizitat de până la un milion de oameni. 

Nu lipsesc nici protestele ecologiștilor, la fel ca în urmă cu doi ani la Frankfurt. Acțiunile, uneori violente, au contribuit la anularea IAA în metropola bancară germană. În schimb, începând din 2022, la Frankfurt se va desfășura un nou târg: de biciclete. Să nu crezi în semne?