Ultima porţiune din autostradă - lungă de vreo 50 de kilometri - ar trebui terminată în aşa fel încât şoferii polonezi să poată folosi ruta rapidă ce leagă Varşovia de Lodz în 2012. Şi, după ce, ani de zile, s-a încercat cu forţe proprii, într-un final s-a recurs la chinezi. Apariţia firmei Covec a generat panică în lumea afacerilor poloneze. Chinezii erau ieftini - şi, dacă erau ieftini, cu siguranţă trebuia să fie ceva putred la mijloc. Cu siguranţă ceva nu corespundea standardelor europene. Altfel nu se explică preţul de 340 de milioane de euro pe care l-au propus chinezii - jumătate din costul estimat de beneficiarul polonez. Pentru firmele autohtone, contractul acordat companiei de stat din China este o lovitură sub centura preţurilor cu iz de cartel.

Spaima de Covec se resimte nu numai pe piaţa poloneză ci şi la Bruxelles, acolo unde reprezentanţii constructorilor europeni de şosele încearcă să afle dacă ieftina ofertă chineză nu contravine normelor comunitare ce interzic subvenţiile publice şi, implicit, concurenţa ilegală.

Din punctul de vedere al polonezilor de rând, însă, fineţurile de acest fel speculate de oamenii branşei sunt aserţiuni abstracte. "Lucrez pentru chinezi?", se minunează unul dintre muncitorii polonezi aduşi de un subcontractor autohton. "N-am ştiut. Eu doar îmi fac treaba". Din China au venit doar inginerii - vreo 25. Şi, după ce au tot călătorit prin lume, speră să prindă, de acum, rădăcini în Polonia. Dacă tronsonul de 50 de kilometri ai autostrăzii ce leagă Varşovia de Lodz va fi un succes, există şanse ca statul polonez să mai ofere contracte statului chinez.

Autori: Christoph Hassellbach / Cristian Ştefănescu
Redactor: Petre M. Iancu