Vânzările generale de autoturisme noi au scăzut în august cu 28 la sută față de aceeași perioadă a anului trecut, după cum a informat miercuri Oficiul pentru Transport Rutier din Germania (KBA). Criza afectează în special autoturismele electrice, în condițiile în care, luna trecută, numărul înmatriculărilor în acest segment s-a diminuat cu nu mai puțin de 69 la sută.

O tendință similară, chiar dacă nu la fel de severă, poate fi observată și în statistica vânzărilor de automobile diesel, care în august au fost cu 24,4 procente sub nivelul din aceeași lună a anului 2023. De asemenea, numărul înmatriculărilor de mașini cu motoare pe benzină a suferit o scădere de 7,4 la sută, precizează KBA.

Perioada neagră pe care o traversează industria auto din Germania are cauze multiple, care nu vor putea fi depășite pe termen scurt, avertizează cunoscătorii în domeniu.

Potrivit lui Constantin Gall, un expert al companiei de consultanță EY, citat de ”Handelsblatt”, prăbuşirea cererii de maşini pur electrice, răcirea economiei, scăderea apetitului de consum și de investiții în rândul persoanelor fizice și al companiilor, dar și tensiunile geopolitice și conflictele armate contribuie la menținerea decalajului față de nivelul anterior pandemiei.  

Guvernul intervine

Criza producătorilor germani de automobile, în frunte cu Volkswagen, care marți a anunțat că ar putea închide în premieră uzine și în Germania, laolaltă cu vânzările slabe de mașini electrice, alarmează guvernul de la Berlin, care acum pregătește introducerea de noi beneficii fiscale.

„Marii producători de automobile și furnizorii lor asigură zeci de mii de locuri de muncă, ei sunt ancore de prosperitate în regiunile din întreaga țară și factori de inovare care transced granițele industriei auto. Iar lucrurile acestea ar trebui să rămână neschimbate”, a declarat ministrul federal pentru afaceri economice, Robert Habeck.

Acesta este motivul pentru care coaliția tripartită de la Berlin dorește să introducă noi beneficii fiscale pentru automobilele electrice. Valoarea lor va fi de 585 de milioane de euro în 2025 și va crește la 650 de milioane de euro până în 2028, conform proiectului de lege.

Noile reguli vor oferi companiilor care achiziționează mașini electrice norme de amortizare fiscală mai generoase. Acestea vor putea solicita o deducere fiscală de 40 % în primul an, urmând ca rata de amortizare să scadă la 6% în cinci ani.

Volkswagen, ”copilul problemă"

Afectat în mod deosebit de pierderi este Volkswagen, cel mai mare producător de automobile din Europa. În urmă cu câteva zile, compania a anunțat că nu mai exclude închiderea de fabrici și concedierile obligatorii în Germania ca parte a unui program de austeritate vizând chiar VW, marca principală a grupului.

„Exemplul VW este un semnal de alarmă pentru toată industria auto germană”, a declarat liderul Partidului Verzilor, Omid Nouripour. Deși vânzările scad, el a salutat tranziția către electromobilitate, pe care o consideră inevitabilă și absolut necesară.

Totuși, unii observatori atribuie situația mizerabilă a industriei și deciziilor luate de guvernul german. În toamna anului 2023, pentru că avea nevoie de bani la buget, executivul a anulat peste noapte prima de achiziție pentru mașinile electrice, decizie care a provocat incertitudine în rândul potențialilor cumpărători.

Ministrul federal al economiei, Robert Habeck, a amintit că VW poartă „o mare responsabilitate” și că este important ca deciziile corporative, precum cele discutate în prezent, să fie luate în conformitate cu această responsabilitate și în strânsă consultare cu partenerii sociali. ”Trebuie să ne asigurăm că Germania rămâne un centru important de afaceri pentru industria auto, iar guvernul federal va continua să sprijine transformarea în acest domeniu”, a mai spus Habeck.

Cotidianul cu profil economic ”Handelsblatt” notează că nu se întâmplă des ca un membru al guvernului să comenteze evenimentele curente din sânul unei companii. Intervenția lui scoate la iveală starea de nervozitate a guvernului în legătură cu planurile de austeritate anunțate de VW.

”Aici nu este vorba doar de transformarea industriei, ci și de consecințele sociale pe care le-ar avea pierderea locurilor de muncă”, notează publicația germană, citând surse potrivit cărora Habeck s-ar afla în dialog direct cu responsabilii VW.

Negocieri și acuzații grave la Volkswagen

În răstimp, angajații Volkswagen protestează zgomotos împotriva măsurilor de reducere a costurilor pe care le-a prezentat Consiliul de Administrație. Șefa comitetului de întreprindere, Daniela Cavallo, a anunțat o rezistență acerbă și a promis că nu va accepta închideri de fabrici, concedieri și reduceri salariale. „Nu vom accepta aceste lucruri în niciun caz!”, a avertizat ea. Cavallo a amintit managerilor VW că responsabilitatea pentru criză nu o poartă angajații, ci însăși conducerea grupului.