Din cauza condiţiilor meteo nefavorabile, mulţi germani din sudul landului Bavaria trebuie să aştepte mai mult livrarea pachetelor şi a corespondenţei. Motivul? Transportul în comun se reia cu dificultate, de aceea angajaţii serviciilor poştale şi de coletărie ajung mai greu la muncă.

Multor pasageri ai aeroportului München le-a mers şi mai rău. Ei n-au aşteptat scrisori, ci zboruri de legătură. Aproximativ 200 de călători au fost nevoiţi să înnopteze pe paturi de campanie şi şezlonguri pe cel de-al doilea mare aeroport din Germania. "Atmosfera este tensionată, dar există îngăduinţă", susţine purtătorul de cuvânt al aeroportului Henner Euting. La sfârşitul săptămânii trecute, a nins cât ninge în mod normal într-o iarnă întreagă.

Sunt mai bine pregătite ţările scandinave?

Când a încetat ninsoarea s-a format chiciura iar aeroportul a trebuit să anuleze din nou toate cursele. De parcă nu era de ajuns, mulţi pasageri de pe aeroportul München au fost redirecţionaţi la Frankfurt iar acolo s-a ajuns la blocaje.

Şi nici Deutsche Bahn nu şi-a putut relua rapid activitatea în urma căderilor masive de zăpadă. Mai ales în sudul Germaniei se înregistrează în continuare curse anulate şi întârzieri, după ce, la sfârşitul săptămânii, n-a mai circulat niciun tren. 

Se pune întrebarea dacă haosul creat de vremea nefavorabilă poate fi evitat şi care sunt pierderile economice? Greu de estimat, afirmă Michael Santo, unul dintre şefii companiei de consultanţă H&Z, specializată în logistică şi lanţuri de aprovizionare. Se presupune că daunele economice ar fi de ordinul sutelor de milioane de euro.

Cum s-ar putea pregăti mai eficient germanii? Sunt ţările nordice mai bine organizate şi mai bine dotate tehnic? Fiindcă în această zonă a Europei rar se întâmplă ca ninsorile să provoace haos. Conform Organizaţiei Europene pentru Siguranţa Traficului Aerian, Eurocontrol, aeroportul Oslo este cel mai punctual din Europa - în ciuda celor 50-60 de zile cu căderi de zăpadă pe an.

În unele cazuri, în Scandinavia sunt disponibile capacităţi semnificativ mai mari, în condiţiile în care "activitatea de pe aceste aeroporturi nu poate fi în niciun fel comparată cu cea de pe hub-uri precum München sau Frankfurt", afirmă Santos. La toate acestea se adaugă o cantitate-record de zăpadă căzută într-un interval de timp scurt.

De vineri până sâmbătă s-au aşternut 44 de centimetri de omăt - cea mai mare cantitate acumulată într-un interval de 24 de ore, de când se monitorizează precipitaţiile în Germania. Recordul anterior a fost înregistrat în decembrie 1938: 43 de centimetri de zăpadă într-o zi.

Pe aeroportul din München, serviciul de deszăpezire era pregătit încă de la începutul lui noiembrie. Între 150 şi 200 de persoane lucrează în două schimburi, în ture de câte 12 ore, dar se pare că n-a fost suficient.  

Fireşte că aeroporturile şi gările pot fi pregătite în eventualitatea unor căderi masive de zăpadă, afirmă Thomas Puls, expert în domeniul transporturilor şi infrastructurii la Institutul Economiei Germane din Köln. În caz de promoroacă sunt mai puţine opţiuni, adaugă Puls. În orice caz, pregătirile pentru ninsori abundente implică un efort relativ mare. "Aeroporturile scandinave se confruntă în fiecare an cu asemenea situaţii, Germania n-o mai face de ani de zile", mai spune Puls.  

Deutsche Bahn - pacientul de la terapie intensivă

În privinţa Deutsche Bahn nu se poate spune că îşi atinge limitele din cauza vremii extreme. Chiar şi fără căderi de zăpadă, caniculă sau ploi abundente, trenurile întârzie frecvent.

"Infrastructura feroviară este un pacient internat la terapie intensivă, mai puţin din cauza condiţiilor meteo şi mai mult din cauza unei lungi faze fără investiţii", explică Santos. "Acum se culeg roadele iar vulnerabilitatea este mare. Nici măcar nu-i nevoie de căderi de zăpadă precum cele recente."

Şi în aeroporturi ar putea fi extinse capacităţile, însă trebuie să se ţină seama de analiza costuri-beneficii. "Ne-am confruntat cu o situaţie unică în decursul câtorva decenii, care provoacă mai puţine perturbări comparativ cu orice grevă medie de la Lufthansa sau Deutsche Bahn. Alocarea mai multor materiale şi personal pentru asemenea situaţii ar fi disproporţionată."