Европейские авиакомпании-дискаунтеры переживают сейчас, в условиях глубокой рецессии, весьма непростой период. Однако они успешно справились уже с целым рядом глобальных кризисов, так что сомневаться в перспективах этой бизнес-модели не стоит. Тем более, что под ее влиянием продолжает меняться облик всей отрасли, считает Эрик Хайман (Eric Heymann), эксперт по гражданской авиации Аналитического центра Deutsche Bank (Deutsche Bank Research) во Франкфурте-на-Майне.

Новый сегмент возник благодаря либерализации рынка

Он напоминает, что в Европе триумфальное шествие бюджетных авиакомпаний началось после того, как Европейский Союз в 1997 году полностью либерализовал свое законодательство в области воздушных перевозок. Авиакомпании, независимо от их национальной принадлежности, получили право осуществлять перевозки между любыми странами-членами ЕС.

"Это привело к значительному обострению конкуренции, к резкому падению цен на авиабилеты и к тому, что услугами воздушных перевозчиков стали пользоваться те группы населения, которые раньше на самолетах летали мало или вообще не летали", - отмечает Эрик Хайман.

Правда, именно эти категории пассажиров сейчас, в обстановке кризиса и роста безработицы, скорее отказываются от перелетов, чем, например, бизнесмены, и это делает позиции авиадискаунтеров более уязвимыми.

С другой стороны, многие командированные и особенно их работодатели предпочитают нынче бронировать места у авиадискаунтеров, а не у классических авиакомпаний. Тем более, что бюджетные авиаперевозчики давно уже опровергли царившее на первых порах предубеждение, будто радикальное снижение цен на авиабилеты неминуемо ведет и к снижению безопасности полетов.

У "дешевых" авиалиний высокий уровень безопасности

"Нет никакой разницы в уровне безопасности между традиционными воздушными перевозчиками и дешевыми авиалиниями", - подчеркивает эксперт Deutsche Bank и напоминает, что у многих недавно возникших дискаунтеров самолетный парк даже моложе, чем у некоторых конкурентов из числа больших национальных авиакомпаний.

Недавний рост цен на нефть, продолжает Эрик Хайман, ударил по авиадискаунтерам достаточно сильно, потому что в их смете и, соответственно, в их ценах на билеты доля расходов на горючее существенно выше, чем у классических авиакомпаний.

Однако и эти перевозчики из-за растущей конкуренции вынуждены все чаще отказываться от предоставления на борту привычного прежде набора услуг. В результате не на трансконтинентальных рейсах, но на среднемагистральных, внутриевропейских маршрутах обе бизнес-модели - традиционной авиакомпании и авиадискаунтера - все больше сближаются, констатирует Эрик Хайман.

Сближение бизнес-концепций пойдет "сверху вниз"

Аналитик полагает, что сближение этих двух бизнес-концепций будет продолжаться, причем, по его словам, процесс пойдет "не снизу вверх, а сверху вниз". Иными словами, чистые авиадискаунтеры не станут отказываться от краеугольного принципа минимизации цен на билеты. Классические же авиалинии, наоборот, уже не раз демонстрировали готовность перенимать рецепты конкурентов.

"Дискаунтеры, например, явно ускорили переход на электронный авиабилет и усилили общую тенденцию к бронированию полетов в интернете", - поясняет эксперт.

Автор: Андрей Гурков
Редактор: Глеб Гаврик