Гражданское авиастроение в России ведёт борьбу за выживание. Модели выпускаемых сегодня в стране самолётов устарели, равно как и используемые технологии, специалистов явно не хватает. Российские власти, решившие возродить авиационное производство, наличие подобного рода проблем осознают. Ситуацию необходимо изменить, уверен Путин и его окружение. При успешном развитии уже к 2015 году Россия может занять от 10 до 12 процентов мирового рынка гражданского авиастроения, уверен первый вице-премьер Сергей Иванов. А ещё через десять лет страна будет способна производить до 300 самолётов ежегодно, - поделился планами глава Объединённой авиастроительной корпорации Алексей Фёдоров. В эту корпорацию вошли все ведущие российские производители – от военных МиГа и «Сухого» до гражданских «Туполева» и «Ильюшина». Главная задача – не соперничая друг с другом, обрести конкурентоспособность на мировом рынке. Осовременить российский авиапром должны, в том числе, и приглашённые зарубежные специалисты. Так, в разработке более экономичных двигателей корпорации помогают французы, в модернизации вентиляционных установок участвуют немцы. На предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации занято, в общей сложности, около 80 тысяч человек. Однако по объёмам производства, она не идёт ни в какое сравнение с американским концерном Boeing или европейской компанией Airbus. Сейчас в основной продуктовый ряд корпорации входят Ил-96, Ту-204 и Ту-214. В перспективной программе есть «Суперджет-100», разработанный компанией «Сухой» при поддержке Boeing (именно на этот проект ближнемагистрального лайнера Россия возлагает основные надежды), а также российско-украинский самолёт Ан-148. Рассматривается вопрос о запуске производства Ту-334. Нынешний российский авиапарк в значительной степени устарел, именно с его обновлением Объединённая авиастроительная корпорация связывает основные надежды. В то же время уже сейчас многие российские компании предпочитают продукции отечественного авиапрома лайнеры американского или европейского производства – причём, не всегда новые. Те же авиаперевозчики, пакет акций которых принадлежит государству, пытаются соблюсти баланс интересов. Так, «Аэрофлот», заказав значительную часть ближнемагистральных лайнеров в России, при покупке широкофюзеляжных самолётов решил сделать ставку на «аэробусы» и «боинги».

Полную версию сообщения, которое подготовили Карла Энгельхард и Вячеслав Юрин, слушайте в информационно-аналитической программе «Хроника дня».