Сегодня мы поговорим о качестве автомобилей. Вы познакомитесь с ежегодной статистикой поломок подержанных легковых машин, составленной механиками Общегерманского автомобильного клуба ADAC, и узнаете, какие модели на немецких дорогах часто выходят из строя, а какие – редко. А затем речь у нас пойдёт об исследовании, проведённом в США одним из аналитических центров. Авторы этого исследования пришли к выводу, что мировое автомобилестроение резко улучшило качество выпускаемой продукции. В своём докладе американские эксперты называют лучшие марки машин и лучшие автозаводы планеты.

Постоянные слушатели радиожурнала «Рынок и человек» и регулярные посетители сайта русской редакции «Немецкой волны» в Интернете знают, что о ежегодной статистике ADAC, публикуемой в майском номере журнала этого общегерманского клуба, по традиции рассказывает мой коллега Геннадий Темненков.

Весна, начало лета – по традиции лучшее время для торговли подержанными автомобилями. В эти месяцы на страницах газет особенно много объявлений о продаже машин. На автомобильных рынках в мае-июне не протолкнуться. И все чаще в толпе людей, ищущих недорогой, но надежный автомобиль, можно встретить покупателей из России, Украины, Белоруссии и других республик бывшего Советского Союза. В Германии даже появилась целая сеть туристических фирм, которые специализируются на организации шоппинг-туров для желающих приобрести в Федеративной республике подержанное авто. Правда, в рекламных проспектах таких фирм Вы не найдете ответа на вопрос, какие из моделей в возрасте 4-6 лет – самые надёжные. А ведь именно в этом возрасте машины, согласно статистике, чаще всего переходят из рук в руки. Впрочем, исчерпывающий ответ на этот вопрос каждый год публикует в мае Общегерманский автомобильный клуб АДАЦ.

Техническая служба этого клуба – самый компетентный в Германии эксперт по части надежности автомобилей. Ведь именно его мастера приезжают по вызову автолюбителей, застрявших в пути из-за поломок или аварий. В прошлом году, например, мастера АДАЦ, которых за комбинезоны ярко-желтого цвета прозвали «желтыми ангелами», приходили на помощь водителям в среднем по 9.625 раз в день. За год таких вызовов набралось более трех с половиной миллионов. Причем в 83-х процентах случаев механики АДАЦ сумели обнаружить и устранить неисправность на месте, избавив водителя от необходимости обращаться в ремонтную мастерскую.

Как и все предыдущие годы, главной причиной незапланированных остановок в пути в 2001 году были неполадки в автомобильной электрике: дефектные аккумуляторы, поломки генераторов, обрывы приводных ремней, перегоревшие предохранители, отошедшие контакты. Из каждых ста поломок независимо от возраста автомобилей, согласно статистике, 35 приходились на электрооборудование. На втором месте вновь оказались неисправности системы зажигания и двигателей.

Кроме того, в прошлом году «желтые ангелы» 100 тысяч раз приходили на помощь водителям, которые забывали в салоне ключи от автомобиля или сами не могли поменять проколотый скат на запасное колесо. 50 тысяч раз автолюбители останавливались посреди дорого из-за того, что забывали вовремя заправить автомобиль. В прошлом году был установлен и такой рекорд: механики АДАС 660 тысяч раз помогали завести машины, у которых сели аккумуляторы. Особенно много таких вызовов было в середине зимы, которая на этот раз выдалась в Германии необычайно морозной.

Поломка в пути – это всегда неприятность, которая оборачивается потерей времени, нервов и непредвиденными расходами. Очень часто всех этих хлопот удается избежать благодаря тщательному уходу за четырехколесным другом. Хотя, как показывает статистика АДАЦ, есть модели, которые и при регулярном сервисном обслуживании в специализированных мастерских чаще остальных становятся пациентами «желтых ангелов». А другие, напротив, выгодно выделяются из толпы конкурентов высоким уровнем надежности. Итак, какие же марки стали на сей раз лауреатами смотра надежности АДАЦ? В отличие от прошлого года, когда большинство призовых мест в четырех основных категориях завоевали японцы, на сей раз половина наградных строчек досталась немецким автомобилестроителям.

Правда, в классе малолитражек первое место заняла всё же японская модель - «Тойота Старлет» /6,8 поломки на одну тысячу автомобилей/. А на второй и третьей строчках оказались «Фольксваген Поло» /13,5 поломки/ и «Форд Фиеста» /15,3 поломки/. Кстати, эта последняя модель выпускается на заводе концерна «Форд» в Кельне. Чаще всего в пути ломались «Фиат Пунто» /36,1 поломки на одну тысячу автомобилей/, а также «Шкода Фелициа», «Рено Клио», «Фиат Чинквиченто» и «Рено Твинго»: все эти модели имели по 30 с лишним поломок на одну тысячу автомобилей.

Примечательно, что статистика АДАЦ и в прошлые годы регулярно отражала невысокий уровень надежности итальянских и французских малолитражек. Как правило, после опубликования очередной такой статистики фирмы-виновницы обещают принять все возможные меры для повышения качества продукции, однако заметных сдвигов почему-то не происходит. Но перейдем к следующей категории – малому среднему классу.

Здесь, как и в предыдущие годы, безраздельно властвуют японцы. Все три призовых мест в малом среднем классе достались моделям из Страны восходящего солнца. Лидирует «Судзуки Балено» с показателем 9,5 поломки на одну тысячу автомобилей. За ней следуют «Тойота Каролла» /9,7 поломки/ и «Хонда Цивик» с таким же результатом. Немецкие модели «Ауди А3», «Фольксваген Гольф» и «Опель Астра» сумели занять строчки только в средней части таблицы: с шестого по восьмое место. А вот среди проигравших оказались модели: «Ровер 200» /45,6 неполадки на одну тысячу машин – своеобразный рекорд в малом среднем классе/, а также итальянские модели «Фиат Браво/Брава/Мареа/» /39,1 поломки/ и «Рено Меган/Сценик» /36,7 поломки/.

И в этой категории который год подряд итальянские и французские автомобили невыгодно отличаются по уровню надежности от конкурентов. Последние места в малом среднем классе они не заняли только потому, что на рынке появилась машина, которая, вопреки солидному в прошлом имиджу выпускающей ее фирмы, побила все рекорды по числу поломок. Это – «Ровер 200». Ну, а как обстоят дела в самом ходовом среднем классе, от которого принято ожидать не только большей комфортабельности, но и технической надежности?

В среднем классе в этом году вперед вырвались немцы – «Мерседес СЛК» /8 поломок на одну тысячу машин/ и «БМВ Цэт-3» /8,5 поломки/. Третье место получила чемпионка прошлого года «Тойота Карина/Авенсис» /8,6 поломки/. А нижние строчки в табеле вновь занимают французские модели: «Рено Лагуна» /32,5 поломки/ и «Ситроен Ксантиа» /25,4 поломки/. В опасной близости к аутсайдерам оказались также «Опель Вектра» и «Вольво С-40/В-40» /в среднем 21 поломка на каждую тысячу автомобилей/.

Кстати, относительно невысокий результат, показанный «Вольво», несколько удивил экспертов АДАЦ, однако практически никак не сказался на престиже шведских машин, считавшихся долгие годы эталоном высокого качества. «Качество» – это ключевое понятие и в следующем разряде в статистике АДАЦ. Речь идет о классе лимузинов. Владельцы дорогих автомобилей в этом сегменте вправе ожидать, что их «моторизованные экипажи» отличаются не только изысканностью и повышенной комфортабельностью, но и максимальной надежностью. Хотя на практике все выглядит несколько иначе.

Чаще всего с механиками АДАЦ приходится встречаться владельцам «Опеля Омеги» /39,5 поломки на каждую тысячу машин/. Немногим лучше показатель и у больших «Вольво»: модели «Вольво С70/В70» и «Вольво 850» подводили водителей 34,3 раза на одну тысячу машин. Несколько лучше показатель у седьмой модели БМВ /27,2 поломки/. Ну, а первое место в классе лимузинов впервые занял «Мерседес Е-класса» /14 поломок/. За ним на втором и третьем местах следуют «Ауди А6» /16,1 поломки/ и пятая модель БМВ /21,4 поломки/.

И последнее, о чем хотелось бы рассказать: клуб АДАЦ вот уже второй год включает в свою статистику «Вэны» - вместительные семейные автомобили. В прошлом году показатели надежности в этой категории были такими низкими, что призовые места здесь не присуждались. Однако с тех пор ситуация мало изменилась. В частности, модель «Рено Эспейс» добилась сомнительного лидерства по числу поломок во всей статистике АДАЦ /48,1 поломки на одну тысячу машин/. Немногим лучше результат и у практически идентичных по конструкции конкурентов французской машины - «Фольксвагена Шаран» и «Форда Гэлакси». Их результаты - соответственно 33,2 и 29,9 поломки на каждую тысячу машин.

Теперь от статистики, то есть данных абсолютно объективных, перейдём к научному исследованию, которое опирается прежде всего на опросы автолюбителей, то есть на субъективные мнения. Правда, мнений этих – 65 тысяч. Именно такое количество покупателей новых автомобилей опросили в США сотрудники аналитического центра J.D.Power and Associates. Результаты этого более чем репрезентативного опроса и легли в основу доклада о качестве новых автомобилей.

Аналитический центр J.D.Power вот уже 16 лет исследует достоинства и недостатки тех новых автомобилей, которые поступают со всего мира на американский рынок. Разработанная экспертами центра методика позволила установить, что в минувшем году качество этих машин повысилось сразу на 10 процентов. Это – самый большой скачок с 1997 года. Вообще же за последние пять лет качество автомобилей, сходящих с конвейеров в США, Европе и Азии, улучшилось в среднем почти на 25 процентов. Иными словами, продукция мирового автомобилестроения с каждым годом становится всё более совершенной. Лучшей компанией отрасли американские аналитики признали японский концерн Toyota. Выпускаемые им легковые машины марок Toyota и Lexus заняли первые места в 9 из 16 категорий. Крупнейший в мире автомобилестроительный концерн General Motors лидирует в четырёх категориях, корпорация Ford и её японская дочерняя фирма Mazda – в трёх. Самое значительное улучшение качества американские аналитики отметили в прошлом году у южнокорейских автомобилей. Концерн Kia повысил качество своих машин на 21 процент, Hyundai – на 19 процентов. Автомобили немецкого производства получили от американских аналитиков хорошие, но не высшие оценки. Так, лучшей машиной из Германии признан Porsche 911. Тем не менее среди спортивных автомобилей он занял лишь второе место. А мерседесы класса S, к которому принадлежат и столь популярные на постсоветском пространстве “шестисотые мерседесы”, в своей категории оказались даже на третьем месте. В то же время в докладе американского аналитического центра J.D.Power указывается, что по своему техническому уровню заводы немецких концернов зачастую лучше, чем у американских корпораций. При этом особо отмечаются предприятия BMW в Мюнхене и Южной Африке, а также головной завод DaimlerChrysler в Зиндельфингене под Штутгартом. Однако лучшим из лучших предприятий отрасли признан завод концерна Toyota в японском городе Тахара.