Миллион электромобилей на дорогах Германии к 2020 году. Такова амбициозная цель, которую поставил перед автопроизводителями, автодорожными и коммунальными службами немецкий министр транспорта Петер Рамзауэр (Peter Ramsauer).

Из федерального бюджета на разработку и вывод на рынок автомобилей на электротяге уже выделено около 500 миллионов евро. В частности, уже стартовали восемь региональных пилотных проектов по тестированию опытных образцов электромобилей и созданию необходимых условий для их эксплуатации. Один из таких регионов объединил два города - Берлин и Потсдам.

"Главное - без выхлопной трубы!"

Тихий щелчок и машина тронулась с места. 70-летний Рольф Бауэр (Rolf Bauer) - один из добровольцев, кому посчастливилось испытать на практике новенький "Электро-Смарт". На протяжении восьми недель он каждый день садился за руль микроэлектрокара. "Я очень доволен. Машина рвет с места как пожарная, - восхищается Рольф Бауэр. - Разгоняется она просто отлично. И главное: без выхлопной трубы!"

Электромобиль не только обходится без выхлопа, но и едет бесшумно. Одной подзарядки хватает на 150 км пробега. Пока по улицам немецкой столицы колесит всего сотня таких машин. Через 10 лет их должно быть 100 тысяч. Берлин твердо намерен сыграть роль первопроходца в области электрификации транспорта. Руководит всеми начинаниями такого рода глава отдела Технологического фонда Берлина Томас Майсснер (Thomas Meissner). Под его руководством началась реализация проекта под названием BeMobility. В чем его смысл?

"Во-первых, это запуск нового вида каршеринга - группового автопроката, только специальным образом приспособленного к эксплуатации электрокаров, - рассказывает Томас Майсснер. - Дополнит этот проект прокат электроскутеров и различных двухколесных средств передвижения, оснащенных электромоторами. Во-вторых, мы намерены заняться перестройкой грузового транспорта". На практике это означает, что доставку товаров для розничной торговли, а также нужды экспресс-почты обеспечат электрифицированные автомобили и скутеры.

Берлин - идеальное место для испытаний электромобилей

Уже этим летом на улицах Берлина появятся электрокары, которые можно будет взять напрокат, а также грузовые электрофургончики. Кроме того, городские власти не имеют ничего против испытаний электромобилей именитых автопроизводителей. Как уже упоминалось, Daimler совместно с энергетическим концерном RWE тестирует электроверсию своей модели Smart. BMW и еще один энергетический гигант - Vattenfall - снабдили автомобилями Mini с электроприводом 50 водителей-берлинцев.

В настоящий момент в столице насчитывается около 550 станций подзарядки для электромобилей. Если все будет идти по плану, то, по словам Кристиана Малорни (Christian Malorny), автоэксперта из консалтинговой компании McKinsey, столбики электрозаправок вскоре появятся почти на всех улицах Берлина. Малорни не сомневается в том, что к 2020 году по городу будут курсировать около 100 тысяч электрокаров: "Берлин - это идеальное место для реализации такого проекта. Ведь жители этого города много значения придают стилю жизни и хотят видеть Берлин в авангарде мировых мегаполисов".

По словам эксперта, городские власти могут выдать разрешение на использование территории бывшего аэропорта Темпельхоф или аэропорта Тегель для создания центра по обслуживанию 100 тысяч электрокаров и офиса сервисной телефонной службы. К тому же большинство автовладельцев в Берлине редко выезжает за его пределы, а небольшие расстояния - еще один аргумент в пользу эксплуатации электромобилей.

"Эйфория преждевременна"

С другой стороны, дальность пробега без подзарядки - одна из самых серьезных проблем на пути массовой автомобильной электрификации. По мнению Герда Лоттзипена (Gerd Lottsiepen), эксперта немецкого автоклуба VCD, эйфория по поводу скорого и стремительного распространения электромобиля преждевременна.

"В последнее время у многих возникли слишком большие ожидания, - отмечает автоэксперт. - Например, думают, что век электромобиля вот-вот начнется или начался уже. Но сегодня ни один из известных автопроизводителей не предлагает ни одной полностью электроприводной модели". В продаже первые такие авто появятся лишь в конце нынешнего года. По словам Лоттзипена, это будут микромобили японского производителя, стоимость которых будет превышать 30 тысяч евро.

"То есть нужно сначала осознать, о каких ценовых категориях здесь идет речь. Сомневаюсь, что в ближайшее время продажи электрокаров частным автовладельцам будут играть какую-либо значимую роль", - заключает эксперт немецкого автомобильного клуба VCD. Про испытания в Берлине Лоттзипен знает, но, по его словам, почти ничего не слышал об их конкретных результатах.

Без бензиновых и дизельных двигателей пока не обойтись

С тем, что дела на фронте автомобильной электрификации продвигаются довольно вяло, согласен и Вольфганг Райман (Wolfgang Reimann), глава инженерного общества IAV, занимающегося разработкой электрокаров для концерна Volkswagen.

"Проблема заключается в том, что технологии для электромобилей развиваются параллельно с дальнейшей разработкой двигателей внутреннего сгорания (ДВС), - говорит Райман. - Совершенно очевидно, что на протяжении ближайших 10-15 лет без бензиновых и дизельных моторов автомобили обойтись не смогут". Причем усилия, направленные на совершенствование ДВС, должны быть как никогда эффективными, так как из-за кризиса в настоящий момент автопроизводители испытывают серьезные финансовые трудности, - подчеркивает опытный инженер.

"Доказать, что электромобили применимы на практике"

Почти все электромобильные проекты в Берлине имею научно-экспериментальный характер. Но ведь со временем вопрос практического использования электрокаров будет становиться все более актуальным. Так, автоэксперты компании McKinsey уже сегодня требуют разрешить электромобилям использовать автобусные полосы, а также освободить их владельцев от платы за парковку.

Все это могло бы способствовать росту продаж электрокаров, указывает руководитель всех берлинских проектов по электрификации автомобилей Томас Майсснер. Но конкретные цели, которых бы ему хотелось достичь к осени 2011 года, - моменту окончания пилотного проекта в Берлине и Потсдаме - куда скромнее:

"Мы хотели бы успешно закончить уже начатое для того, чтобы продемонстрировать: электромобили применимы на практике, причем в условиях повседневной эксплуатации, - говорит Томас Майсснер. - И самое важное: автовладельцы могут легко подстроиться под особенности электромобилей".

Автор: Карстен Цуммак / Глеб Гаврик
Редактор: Андрей Кобяков