Вместе с окончанием "холодной войны" в Германии завершилась и эпоха сирен - тех самых, что должны были известить немецкое население о воздушной тревоге в случае приближения бомбардировщиков стран Варшавского договора. В начале 90-х годов, вскоре после объединения Германии и распада Советского Союза, сирены за ненадобностью были переданы с федерального баланса на баланс отдельных земель и коммун, а тем поддерживать их работоспособность оказалось не по карману. Регулярные техосмотры и контрольные проверки на исправность были вскоре прекращены, во многих регионах сирены и вовсе демонтировали. В результате составляющая системы гражданской обороны, которая обеспечивала экстренное и надежное оповещение населения об опасности, перестала существовать.

Как предупредить спящих?

Правда, 15 октября 2001 года вступила в строй спутниковая система SATWAS, способная передать сигнал тревоги сразу на все радиоприемники и телевизоры страны, но понятно, что дойдет этот сигнал лишь до тех, кто в этот момент слушает радио или смотрит телевизор. А как быть, скажем, ночью? Между тем, острая потребность в высокоэффективной системе оповещения по-прежнему существует, только диктуется она уже не оборонными соображениями, а гораздо более приземленными, зато и более реальными обстоятельствами. Такими, например, как крупный пожар. Или авария на химическом комбинате. Или стихийное бедствие.

"28 сентября 2007 года проливной дождь шел, не переставая, весь день, весь вечер и всю ночь, - вспоминает Томас Хийенг (Thomas Huyeng), заместитель бургомистра города Ойскирхен. - И среди ночи стало заливать подвалы домов. Наутро многие упрекали нас за то, что мы не подняли тревогу. А что мы могли сделать? Все спят, радио выключено, сирен больше нет. Не ходить же из дома в дом, стуча в каждую дверь!"

Автомобиль как система оповещения

Есть еще, конечно, мегафоны и автомобили с громкоговорящими установками, но и это едва ли выход. В результате кое-где даже начали восстанавливать сирены, хотя обходятся они чрезвычайно дорого. В Ойскирхене, где расположен Институт анализа тенденций развития естественных наук и технологий имени Фраунгофера, выдвинули иную идею. "Что для этих целей использовалось в прежние времена? Лет 300-400 назад звонили в церковные колокола, - говорит инженер Гвидо Хупперц (Guido Huppertz). - Сегодня это нереально. Какие еще громкие акустические сигналы приходят вам в голову? Сирены полицейских и пожарных машин, машин "Скорой помощи". Конечно, именно эти сирены для целей оповещения населения не годятся, но направление поиска - верное. Ведь у каждого автомобиля есть звуковой сигнал".

Именно на него и делает ставку Гвидо Хупперц. Он предлагает оборудовать все новые автомобили специальным электронным устройством, которое позволяло бы централизованно по радио включать звуковые сигналы всех автомобилей, у которых в данный момент не работает двигатель. "В Германии сегодня имеется более 40 миллионов легковых автомобилей, - поясняет Гвидо Хупперц. - Для того, чтобы все, ну, или практически все услышали сигнал тревоги, хватило бы 14 процентов этого количества машин".

Вторая функция системы eCall

Чтобы радиокоманда на включение звукового сигнала принималась только теми автомобилями, которые действительно находятся в зоне катастрофы, инженер предлагает использовать систему eCall, изначально предназначенную для снижения числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Эта система представляет собой устройство, состоящее из приемника сигналов GPS и блока мобильной связи. В случае аварии устройство автоматически передает данные о координатах ДТП в центральную диспетчерскую Службы спасения.

В ближайшее время Еврокомиссия намерена обязать автомобилестроителей устанавливать систему eCall в каждой новой машине, и этим обстоятельством хочет воспользоваться инженер из Ойскирхена. Блок мобильной связи его не интересует, тем более что тот включается только в случае аварии. А вот приемник сигналов GPS - другое дело. "GPS-модуль позволяет с высокой точностью определять местоположение автомобиля в любой данный момент времени, - говорит Гвидо Хупперц. - Именно эта информация и необходима диспетчерской Службы спасения, чтобы подать сигнал тревоги в строго определенном районе".

Конечно, эти данные не позволят проследить за тем, где какой автомобиль находится. Все, что сможет диспетчерская, - это дать команду на включение звуковых сигналов в машинах, находящихся в том или ином регионе. Устройство, предложенное Хупперцом, будет стоить лишь 10 евро. Он уверен, что это гораздо дешевле, чем реанимация системы оповещения эпохи холодной войны. Правда, дополнительные расходы лягут на плечи покупателей автомобилей, а уж как они отреагируют на эти планы, сказать трудно.

Автор: Владимир Фрадкин
Редактор: Ефим Шуман