Смятение в душах покупателей бизнес-автомобилей поселило сообщение о беспрецедентной гарантии: пять лет без ограничения пробега! Это предложение касается модели Opirus, дизайн которой ненавязчиво напоминает "Мерседес" представительского класса.

Opirus, почти пятиметровый лимузин, оснащён 3,5-литровым бензиновым двигателем, который развивает мощность, равную 203-м лошадиным силам. В базовой комплектации модель оснащена двухзонным климат-контролем, электроприводами передних сидений, круиз-контролем, спутниковым навигационным устройством, а также системами активной безопасности – восемь надувных подушек, активные подголовники передних сидений, антибуксировочная системой, ABS, ESP. В отделке салона используется натуральная кожа. Цена, рекомендованная производителем, - 31.550 евро (без налогов).

"Мерседес" - по содержанию, "Киа" - по форме

За эти деньги невозможно купить немецкий автомобиль аналогичного класса и комплектации. Впрочем, это было известно и раньше. Отличие нынешней ситуации в том, что южнокорейские конкуренты подняли руку на самое святое. Столь продолжительная гарантия, да ещё без ограничения пробега, свидетельствует об их уверенности в безукоризненном качестве своей продукции, ведь иначе – угроза разорения.

Германские конкуренты имеют в области качества репутацию более "долгую" и интересную, чем производители из Южной Кореи, но вот гарантию могут предложить лишь на пару лет. Покупатель же сегодня не склонен к сантиментам.

Автомобильная конъюнктура в целом оставляет желать лучшего. В жестокой конкуренции местные модели сдают позиции перед иномарками: "Пежо", "Сеат", "Шкода", "Ниссан" и "Тойота" чувствуют себя лучше, чем "Фольксваген", "Даймлер-Крайслер" и "Опель". Любопытно, что "Сеат" и "Шкода" относятся к группе "Фольксваген", продукция отечественных предприятий которой продается сейчас на местном рынке в целом хуже, чем зарубежных.

Автомобильная промышленность в развитых странах всегда была одним из самых чувствительных экономических индикаторов. Жители Германии на протяжении всей истории массовой автомобилизации отдавали приоритет местным маркам. Обратная тенденция, наметившаяся в последнее время, продолжает развиваться, вызывая озабоченность не только немецких автоконцернов.