Немецкие специалисты не сомневаются в перспективах российского автомобильного рынка. Уже в этом году он может стать крупнейшим в Европе, обогнав по числу проданных новых легковых машин прежнего многолетнего лидера - авторынок Германии. Поэтому на проходящей в боннской гостинице "Хилтон" германо-российской конференции "Автомобильный рынок России" идет конкретный разговор о том, как на этом рынке вслед за крупными автостроителями могли бы закрепиться средние и небольшие немецкие фирмы - производители автокомплектующих.

Однако во многих выступлениях звучит предупреждение, что нарастающий мировой финансовый кризис, последствия которого пока абсолютно непредсказуемы, неминуемо скажется и на бурно развивавшейся все последние годы российской автомобильной промышленности.

Могут быть пересмотрены многие ожидания

"Никто точно не знает, что в данный момент происходит в России. Обычно в августе и сентябре объемы продаж на российском рынке, причем не только на автомобильном, из-за сезона отпусков сокращаются. Но на этот раз к традиционному снижению потребительской активности добавились война в Грузии и международный финансовый кризис, а в сентябре еще и национальный финансовый кризис. Возможные последствия всех этих событий сейчас очень трудно оценить", - отметил Михаэль Ульбрихт (Michael Ulbricht), отвечающий в концерне Volkswagen за бизнес-менеджмент в России.

По мнению топ-менеджера концерна Volkswagen, занимающегося Россией, по его собственным словам, с конца 80-х годов прошлого века, сейчас "возникает большой вопрос, сможет ли российский автомобильный рынок сохранить те высокие темпы роста, которые мы наблюдали в последние годы". Более того, Михаэль Ульбрихт счел нужным предупредить участников конференции, что в сложившейся ситуации "те ожидания, которые связывают с российским рынком в целом, а не только с автомобилестроением, могут быть серьезно пересмотрены".

Оценить возможные последствия очень трудно

Отойдя от заранее подготовленного плана презентации, на мировом финансовом кризисе и его трудно предсказуемых последствиях подробно остановился и Пер Густаф Нильссон (Per Gustaf Nilsson), генеральный директор компании "МАН автомобили Россия", стопроцентной "дочке" немецкого концерна MAN Nutzfahrzeuge. Нильссон подчеркнул, что нынешний "очень серьезный кризис" неминуемо ударит и по России, в том числе и по рынку грузового автотранспорта. В то же время он отметил, что "Россия, вполне возможно, выйдет из кризиса раньше, чем Западная Европа".

Аналогичной точки зрения придерживается и Хайнц Шмиц (Heinz Schmitz), топ-менеджер с 20-летним опытом работы в области производства автокомплектующих. До недавнего времени он возглавлял бизнес британской компании Stadco в Германии и одновременно был генеральным директором ее российской дочки "Стадко", а сейчас занялся консалтинговым бизнесом.

Приход западных смежников не остановить

Хайнц Шмиц считает, что "торможение, конечно же, будет - и в глобальном масштабе, и в России". Однако у российской экономики в данной ситуации то преимущество, что она по своей структуре мало связана с бнаковским сектором и с оказанием финансовых услуг. Она опирается в основном на природные ресурсы, спрос на которые, что бы ни случилось, повсюду в мире сохранится, а также занимается производством промышленной продукции, т.е. реальных ценностей. Все это - хорошие предпосылки для более быстрого выхода из нынешней кризисной ситуации.

Что же касается тех немецких и других западных фирм, которые выпускают автокомплектующие и интересуются российским рынком, то им, скорее всего, придется в сложившейся ситуации лишний раз перепроверить свои планы экспансии и, возможно, на время их даже отложить. "Но все они очень скоро вновь осознают, что Россия является одним из немногих автомобильных рынков Европы, которые еще имеет потенциал роста, причем в долгосрочной перспективе. К тому же это - крупнейший европейский рынок. Поэтому мало кто может себе позволить оставаться в стороне ", - убежден Хайнц Шмтц. Так что нынешние события на финансовых рынках способны задержать, но не остановить приход в российскую автомобильную промышленность западных смежников.

Андрей Гурков