Никогда прежде бензин не стоил в Германии так дорого, как сейчас. На немецких автозаправках средняя цена литра горючего с октановым числом 95 составляла в первые шесть месяцев 2011 года 1,52 евро. Это на 11 центов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее объемы продаж новых автомобилей на крупнейшем рынке Европы выросли, по сравнению с первым полугодием 2010 года, на 10,5 процента и составили 1,62 миллиона единиц.

Немецкие конвейеры работают на экспорт

"Мы ожидаем, что по итогам всего 2011 года в Германии будет зарегистрировано свыше 3,1 миллиона новых легковых автомобилей", - сообщил на пресс-конференции в Берлине президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Маттиас Виссман (Matthias Wissmann) и пояснил, что это - весьма осторожный прогноз. Иными словами, спрос как на отечественные, так и на импортные машины может оказаться на родном, немецком рынке и выше.

В любом случае VDA исходит из того, что в этом году автозаводы в Германии выпустят рекордное количество автомобилей - не менее 5,9 миллиона единиц. Большинство из них, порядка 4,5 миллиона, пойдут на экспорт, что тоже станет очередным рекордом. Сегодня половина продаваемых в Западной Европе легковых машин выпускаются под немецкими брендами. В Китае на каждой пятой легковушке красуется логотип одного из немецких автоконцернов.

"Китай является важнейшим зарубежным рынком для производителей из Германии, причем наша доля на нем растет третий год подряд", - подчеркнул Маттиас Виссман и указал на гигантский потенциал китайского рынка: если в ФРГ на 1000 жителей приходится 517 автомобилей, то в КНР - всего около 30. Однако нынешний экспортный бум немецким автостроителям обеспечили далеко не только китайские автомобилисты. Спрос на машины немецких марок заметно вырос и в других странах группы БРИК - Индии, Бразилии и России, а также в США.

Инженерное искусство - это сделать экономичный Mercedes

В частности, в Соединенных Штатах удорожание горючего привело к тому, что американцы стали все охотнее приобретать машины с более экономичными дизельными моторами. Это особенно ярко проявилось на рынке внедорожников, SUV, минивэнов и пикапов. В первом полугодии треть всех проданных в США в этом сегменте машин, оснащенных дизельными двигателями, была выпущена немецкими концернами.

На пресс-конференции в Берлине Маттиас Виссман заявил, что о былом отставании немецких автопроизводителей от иностранных конкурентов, выпускающих более экономичные и соответственно более экологичные автомобили, уже не может быть и речи. По его словам, сегодня новый немецкий автомобиль выбрасывает в среднем 148 граммов углекислого газа на километр пути. У импортируемых в Германию машин данный показатель составляет 145,4 грамма. "Фокус состоит ведь не в том, чтобы выпустить малолитражку с расходом горючего в 4 литра, а в том, чтобы довести примерно до 5 литров Mercedes S-класса или седьмую модель BMW. Вот это уже подлинное инженерное искусство", - отметил президент объединения автостроителей.

Значительная часть тех 20 миллиардов евро, которые немецкие автостроители ежегодно инвестируют в научные исследования и конструкторские разработки, идет именно на повышение экономичности автомобилей. Это объясняется не только возросшим экологическим сознанием производителей и потребителей, но и стремлением обезопасить себя от дальнейшего роста цен на горючее. "Предположим, что цены на бензин взлетят до 2 евро за литр. Но если одновременно с этим снизится расход горючего, то автомобилист в конечном счете никакого удорожания не почувствует", - считает эксперт по автомобильному рынку Штефан Братцель (Stefan Bratzel). Поэтому он убежден, что даже в условиях дорожающего бензина немецким автостроителям сокращение спроса на их продукцию не грозит.

Авторы: Дирк Кауфман, Андрей Гурков
Редактор: Андрей Кобяков