Автосалон в Детройте подошёл к концу. Но модели и, главное, тенденции, показанные на этом «мотор-шоу», крупнейшей и важнейшей выставке североамериканского континента, станут определяющими в этом году. Выше, шире, длиннее – так можно сформулировать основную тенденцию года. Второе, на что обращают внимание все комментаторы, это уменьшение числа мини-вэнов, совсем маленьких автобусов. Объяснение простое – падение спроса на мини-вэны среди молодёжи. Она считает их скучными и предпочитает им машины многофункциональные, скажем, сочетание внедорожника с лимузином и даже пикапом. Сегодня такие аппараты называют “кросс-овер” Ради примера – новинки (гибриды) компании Хонда.

На автосалоне в Детройте компания Honda и Acura (торговая марка автомобилей Honda, предназначенных для продажи в США) представили две интересные новинки.

Honda продемонстрировала новую спортивную версию революционного внедорожника Element, который в декабре 2002-ого года пошел в продажу. Концепткар, разработанный специально для молодёжи, носит имя Studio E.

Главным отличием концепта от Honda Element станет закрытый кузов с металлическими панелями вместо задних стекол. Кроме этого Studio E ниже своего старшего брата. Автомобиль получил модернизированную подвеску со спортивной настройкой и оснащен «заряженным» двигателем.

Багажное отделение у Studio E, как у обычного фургона. Зато комфорт и перечень оборудования в кабине водителя скорее напоминает салон внедорожника. К услугам водителя предоставлены аудиосистема и бортовой компьютер.

И, пожалуй, самое интересное - изменяемый интерьер стильного фургона можно превратить в гостиную на колесах или в помещение для репетиций рок-группы, ведь внутри имеется даже проигрыватель для ди-джея и мощная аудио-видео электроника – для профессионального микширования стереозвука и демонстрации видео.

Представители компании полагают, что Studio E привлечет внимание тюнинг-специалистов, и фургон станет основой для создания универсального городского автомобиля на рынке коммерческого транспорта, в отличие от внедорожника Honda Element, предназначенного больше для молодежи и любителей активного отдыха.

Acura показала в Детройте новую модель большого седана, построенного на платформе Honda Accord. Этот автомобиль, пока не получивший собственного имени, будет позиционироваться на рынке как спортивное купе.

Судя по внешнему виду концепткара, экстерьер будущего 4-х дверного седана Acura будет основан на европейской версии модели Honda Accord, которая, как известно, практически ничем не повторяет внешний облик североамериканской модификации той же модели.

Новая Acura получила агрессивный дизайн. Передний бампер и "раскосые" фары головного света чем - то напоминают Mazda 6. Среди особенностей дизайна можно отметить также короткие свесы и легкосплавные 17-дюймовые колесные диски.

Седан получит обычные для гаммы Acura люкс-атрибуты. Новика будет богато оснащена уже в базовой версии, включая высококачественную отделку салона и современное техническое оснащение.

Для нового седана Acura предусмотрен пока только один силовой агрегат, позаимствованный от других моделей Acura и Honda. Двигатель с технологией i-VTEC разработан мотористами компании Honda. 4-х цилиндровый мотор объемом 2,4-литра обладает повышенной мощностью - 162 лошадиных силы. Не исключено, что позже к нему добавится еще один двигатель, но какой - пока не известно.

Новая Acura позиционируется как серьезный конкурент моделям класса люкс европейских и японских производителей. Судя по статистике продаж автомобилей в США, американцы все чаще отдают предпочтение японским автомобилям перед европейскими, и в первую очередь из-за более низкой их стоимости. Новая Acura не станет здесь исключением - цена на новый седан будет располагаться в пределах 25-30 тысяч долларов, что ощутимо ниже стоимости его «конкурентов» из Европы.

Как отмечают сами представители компании, новинка, цитирую: «пойдет колесо в колесо с другими спортивными седанами категории «люкс» из Европы и Японии».

Acura уже скоро, весной 2003-ого года, пойдет в серийное производство, как модель 2004-ого года, и займет нишу между купе Acura RSX и седаном TL.

И ещё о японских чудесах. Власти префектуры Фукуока и мэрии двух городов – Фукуока и Китакюсю - обратились в парламент с просьбой утвердить их проект по созданию на их территории "особой зоны роботов". Тамошние ученые разработали новый тип робота, который не только способен передвигаться по городским улицам, но мог бы даже регулировать автомобильное движение. По мнению инициаторов проекта, для перемещения роботов в городской черте следует упростить правила дорожного движения. Необходимость создания особого полигона для испытания "шагающих" роботов вызвана тем, что на данном этапе следует установить, насколько правильно и оперативно робот способен распознавать дорожные знаки и сигналы светофора. Сейчас ученых интересует, будет ли препятствовать работе робота дождь. На мысль о превращении города Фукуока в особую зону ученых натолкнул, в частности, знаменитый футбольный чемпионат роботов, который с большим успехом прошел в Фукуоке в июне прошлого года.

В настоящее время, для того чтобы провести испытание по свободному передвижению роботов на улицах города, требуется особое разрешение полиции и утверждение нового норматива по эксплуатации дорог.

На первом этапе эксперимента роботы должны безошибочно распознавать пешеходную и проезжую часть улицы и все дорожные указатели, мгновенно реагировать на изменения цвета светофора и усвоить правила пешеходного и автомобильного движения. Для эксперимента планируется выделить специальный участок под названием "площадь роботов" в городе Фукуока, а также зону в окрестностях железнодорожной станции Кокура. Мэр города Фукуока Ямадзаки Хиротаро заметил: "Если нам удастся создать такую особую зону, то по улицам нашего города вместе с обычными пешеходами будут разгуливать и роботы. Науке это принесет большую пользу".

В последнее время в мире идёт много споров по поводу будущего «Формулы 1». Сначала из расписания гонок выпала Бельгия, поскольку её парламент запретил публичную рекламу табачных изделий. Затем пошла речь даже о том, что такая реклама будет запрещена повсюду. Нетрудно догадаться, как отреагировало на это руководство «Формулы» - без рекламы табака гонки невозможны. Сейчас поступили сообщения о том, что Президент автомобильной федерации (ФИА) Макс Мосли фактически в одиночку совершил революционную перестройку «Формулы» с целью снижения расходов на проведение гонок, так как многие жаловались на дороговизну участия в Гран-при, а команда "Эрроуз" и вовсе прекратила существование. Не дождавшись от команд предложений по регламенту, Мосли внёс в него целый ряд принципиальных изменений.

Новые правила ФИА разбиты на несколько разделов. К первому относятся те новшества, которые вступят в действие с предстоящего сезона, а к трем последующим – изменения, вступающие в силу соответственно с 2004, 2005 и 2006 годов. Уже в этом сезоне вводится запрет на использование резервного болида. Это резко сократит расходы команд на подготовку к гонке. Но резко уменьшится и уверенность в том, что из любой ситуации можно найти выход: ФИА фактически лишает команды возможности исправить любую ошибку, допущенную при подготовке болида к гонке.

Вводится запрет на передачу данных из боксов в машины и из машин в боксы, а также запрет на любую радиосвязь между командой и пилотом. Нетрудно сообразить, что решение нацелено на борьбу с командной тактикой. Можно предположить, что это решение спровоцировано Михаэлем Шумахером, Комментаторы, правда, уверены, что эти изменения не искоренят проблему как таковую, поскольку командная тактика будет существовать всегда.

Ещё одно изменение в правилах требует помещения машины в специальную зону на пит-лейн между последней квалификацией и гонкой. В этом карантине любые работы с машиной будут возможны только под строгим контролем наблюдателей ФИА, которые могут заметить любое нарушение регламента. Так же в сезоне 2003 года ФИА намерена ввести запрет на использование системы контроля тяги, системы контроля старта и полностью автоматической коробки передач. Применение этого пункта правил на практике, правда, может быть отложено до 2004 года, поскольку нынешние болиды построены с учетом действовавшего нынешнего регламента.

С 2004 года командам придется стандартизировать свои тормозные системы и задние антикрылья и увеличить рабочие ресурсы компонентов машины. Эти новшества на самом деле сократят расходы команд, но и поставят их перед вопросом: за счет чего достичь превосходства над конкурентами? Эксперты полагают, что теперь главная надежда на моторостроителей, которым предписано гарантировать поставку двигателей всем командам. Это значит, что поставщики моторов, будь их даже два на все команды, должны обеспечить поставку моторов всем без исключения. Да, их доходы возрастут, но и головной боли прибавится – ведь в регламенте ФИА прямо не оговорено, что двигатели у всех должны быть одинаковыми. С 2005 года командам предложено использовать один двигатель в течение двух гонок! Опять же, все дело будет в поставщиках моторов. Сумеют они сделать надежный двигатель – проблема отчасти будет решена; не сумеют – команды выступят против правил. Если учесть, что с 2006 года срок службы одного двигателя составит шесть гонок, то это изменение технического регламента вызывает сильные сомнения.

Очевидно, что все эти новшества приведут к возрастанию роли человеческого фактора, т.е. сделают гонки интереснее. Естественно, о «человеческом факторе» - точнее попросту о нас, потребителях, думают и распространители рекламы в США.

Том Ленджленд утверждает: он может определить, что слушает водитель проезжающего мимо автомобиля – рок-н-ролл, программу, ток-шоу или новости. Ленджленд, глава компании Alaris Media Network, предложил новые рекламные щиты, которые сами определяют вкусы автомобилистов и соответственно этому меняют картинку. Как это делается? Технология, позволяющая определять, какую радиостанцию слушают водители, предложена компанией MobilTrak и основана на определении уровня радиации, излучаемой радиоантеннами – сообщил представитель компании. По его словам, датчики, установленные на рекламных щитах, могут принимать сигналы примерно 80% проезжающих мимо автомобилей. Затем Том Леджленд совмещает эти данные с исследовательскими материалами компании, которая изучает состав слушателей различных радиостанций. В результате нетрудно сказать, сколько проезжающих мимо людей женаты, где они покупают продукты и где покупают одежду, сколько зарабатывают и т.д. Эта информация анализируется в доли секунды и в результате на рекламных щитах вдоль дороги может появляется то, что интересно для основной массы проезжающих в этот момент водителей. Естественно, картинка на щитах не будет меняться ежесекундно: появился водитель – вот реклама для него. Нет, задача состоит не в том, чтобы давать рекламу конкретным водителям, а в том, чтобы рекламировать товары в соответствии с предпочтениями большинства. Поэтому, скорее всего, компания попытается заранее определить, что слушают водители, проезжающие в определенном месте в определенное время, и менять картинку и текст в соответствии с этой программой. В воскресенье по дорогам ездят одни люди, в понедельник и вторник - другие. Уже в ближайшие недели Ленджленд начнет менять картинку на своих рекламных щитах раз в час в соответствии с научно обоснованными данными. Некоторые рекламодатели уже проявили интерес к новой концепции, но большинство ждет, когда появятся технологии, которые позволят точно определять, что слушают водители.

С

15 января калининградская компания "Автотор", собирающая автомобили корейской марки Kia, устанавливает на них пятилетнюю гарантию. Машины корейского происхождения не пользуются в нашей стране репутацией самых надежных иномарок, однако именно их поставщики пытаются завоевать симпатию автолюбителей самыми длинными гарантийными сроками. По информации московской газеты «Ведомости» калининградское предприятие "Автотор" с 1994 г. собирает легковые машины, внедорожники и мини-вэны Kia, а с 1999 г. - седаны BMW. За первые девять месяцев минувшего года компания выпустила 4688 автомобилей - больше, чем за аналогичный период прошлого года. 76% всех автомобилей марки Kia, проданных в России, были собраны в Калининграде.

По словам Павла Лешакова, пресс-секретаря "Автотора", решение о введении пятилетней гарантии стало возможным, благодаря корейским партнерам компании, которые компенсируют часть затрат на гарантийное обслуживание. "Вначале корейская сторона возмещала нам затраты за год гарантии или 60 000 км пробега, затем за два года или 100 000 км, а теперь они готовы предоставить нам три года или 120 000 км пробега", - заявляет Лешаков. Работая на таких условиях, "Автотор" готов добавить еще два года гарантии "от себя". По словам пресс-секретаря "Автотора", новая гарантия будет дифференцированной - в частности, она не будет распространяться на подвеску автомобиля. "Учитывая состояние российских автодорог, это достаточно логичное решение", - говорит Лешаков.

Пятилетнюю гарантию на автомобили в России до сих пор решилась предоставлять лишь компания "Карнэт-2000" - генеральный импортер корейских Hyundai. Валерий Тараканов, директор по маркетингу холдинга "Рольф" ( "Карнэт-2000" входит в состав этого холдинга) , считает, что "Автотор" преследует две цели. "Завод хочет поддержать имидж Kia, показать российским потребителям, что автомобилям этой марки можно доверять", - говорит Тараканов. Он также отметил, что введением пятилетней гарантии "Автотор" фактически позволит больше зарабатывать собственным дилерам. "Чтобы сохранять гарантию, покупатель будет обязан проходить регулярное техническое обслуживание на официальных станциях, принадлежащих дилерам "Автотора", - поясняет директор "Рольфа" по маркетингу.

Российские импортеры автомобилей иностранных марок наперегонки начали использовать увеличение гарантийного срока в качестве орудия конкурентной борьбы во второй половине 90-х. В 1998 г. трехлетнюю гарантию на свои машины на российском рынке ввел Nissan, и к минувшему году этот срок стал эталонным для большинства поставщиков автомобилей иностранного производства. Подтягиваться за иностранными конкурентами пришлось даже традиционно неповоротливому Волжскому автозаводу: с 1 декабря автогигант из Тольятти пошел на увеличение гарантии до двух лет или 35 000 км пробега.