С 17 по 25 апреля в Лейпциге проходит традиционный уже 14 весенний автосалон. Он называется AMI, что расшифровывается немецкими словами Auto Mobil International, которые в переводе не нуждаются. 400 экспонентов из 20 стран представляют не только новые модели, но и всё, что связано с сервисом и тюнингом. Несмотря на свой международный характер, несмотря на то, что там пройдут несколько мировых автомобильных премьер, лейпцигский салон нельзя сравнивать ни франкфуртским, ни с женевским, ни с детройтским. Если те - всемирно-знаменитые экспозиции, скорее, даже шоу и прежде всего для прессы и автостроителей, то Лейпцигская выставка рассчитана специально на восточно-германского и восточно-европейского покупателя, появившегося после развала соцлагеря, а потому (в массе своей) не располагающего деньгами для покупки машин дорогих и новых. Как говорят организаторы, половина посетителей Лейпцигской выставки - это люди собирающиеся купить машину в ближайшие год - два.

Кстати, это весьма специфический покупатель и особый рынок. Он возник только после объединения Германии. Тогда для восточных немцев - вчерашних граждан ГДР - все эти Мерседесы- Крайслеры были абсолютной новинкой. В стране на десятилетия вперёд была сформирована очередь на пластмассовый и ни разу не модернизировавшийся ТРАБАНТ - ГДРовскую машинку с мотоциклетным двигателем, изрыгавшим клубы тёмно-синего дыма, окутывавшего все города ГДР. Жигули там продавались только на западную валюту или через спецмагазины. Как только в ГДР - летом 90 го года - были введены западные деньги, население бросилось покупать западные машины. На новые денег, естественно не хватало и потому моментально возник бум на машины подержанные. Немецкие березовские на этом озолотились - на западе - по всей Европе они за бесценок скупали всё, что только двигается, невзирая на возраст и состояние - и продавали всё это с огромной прибылью на востоке Германии, причём покупателями были и поляки, и советские военные, стоявшие ещё в ГДР, и чехи. Повсюду выросли рынки старых машин, а на обочинах всех дорог и на окраинах всех городов и деревень возникли стихийные кладбища ТРАБАНТОВ. Несколько лет европейский авторынок был похож на конвейер - пока машина была новой, она жила и работала на западе. В два-три года она перебиралась на восток Германии, а ещё через два три года на восток Европы. Сейчас, как можно убедиться на улицах Лейпцига или в залах лейпцигской выставки разница между автомобилями восточной и западной Германии в глаза не бросается. Правда, и конвейер этот остановился. Спрос застыл. Новые машины интересны, даже и не так уж дороги, но старых-то никто не покупает - сбыт на Востоке Германии невозможен - там безработица до 20%. Сбыт старья в странах к востоку от Германии невозможен из-за высоких таможенных пошлин. В условиях рынка должны были бы падать цены на подержанные машины, ан нет - никто не хочет продавать свою машину ниже той цены, на которую рассчитывал, когда покупал её - машину. Вот всё и стоит. Сдвинут рынок с места могла бы Лейпцигская АМI, тем более, что туда привезено всё самое-самое.

Какие же тенденции отмечают специалисты в Лейпциге? Как и в Женеве, здесь нетрудно убедиться, что массовые машины должны становиться легче, меньше, причудливее, функциональнее. Сказываются проблемы с горючим. Почти каждый изготовитель предлагает много-функциональные машины. Типичный пример предлагает Opel, представляющий сверхкомпактный концепт, получивший имя Trixx. Автомобиль вполне может стать конкурентом для Smart. При трёхметровой длине, ширине чуть больше полутора метров и примерно такой же высоте колесная база Trixx равна почти двум метрам. В длину малышка чуть меньше российской «Оки», однако автомобиль может быть трансформирован, преобразован под ваши потребности до неузнаваемости и мгновенно.

Новинка отличается не только своими миниатюрными размерами, но и рядом необычных решений, примененных при разработке интерьера автомобиля. OpelTixx может перевозить двух взрослых пассажиров и одного ребенка. Таким образом, в обычном состоянии автомобиль представляет собой трехместное средство передвижение – два сиденья у него располагаются спереди, и одно - детское - сзади, оно размещено за водителем. Интересно, что если сложить пассажирские сиденья, объем багажного отделения Trixx вырастает почти до 900-от литров. Это место предполагается использовать, в том числе, и для длинномерного багажа – до полутора метров. Стоит нажать на кнопку – и задняя часть стеклянной крыши сложится, превращая TRIXX в пикап, в котором (при сложенных сиденьях) легко помещается даже велосипед, причём не сложенный. При необходимости, из специальной ниши, расположенной сзади, вынимается и надувается специальным встроенным компрессором, еще одно место для взрослого человека. При этом, переднее пассажирское кресло, можно сложить, увеличив пространство для ног заднего пассажира. Из других интересных новшеств, примененных на Opel Trixx, стоит отметить двери. Автомобиль оснащен электрическими дверями, одной - со стороны водителя и двумя - с пассажирской стороны. Это абсолютно оправдано (соображениями безопасности) и позволяет сделать доступ в салон автомобиля более удобным, скажем, на тесной стоянке. Двери не распахиваются, а сначала немного выдвигаются из проемов, а затем сдвигаются вдоль кузова. На маленьких машинах такое решение встретишь не часто. Под капотом переднеприводного Trixx скрывается турбодизель, объемом 1, 3 литра и мощностью - 70 лошадиных сил, позаимствованный у Opel Corsa.

TRIXX - инновационный, компактный автомобиль должен стать вашим незаменимым помощником на узких улицах больших городов - уверен исполнительный директор Opel Мартин Смит. Станет или нет - покажет жизнь. Она же посоветует Опелю: ставить Трикс на конвейер или нет. Но в любом случае Trixx показывает, как представляют себе на Опеле будущее автомобиля компактного класса.

И ещё одна тенденция, заметная в Лейпциге. Тенденция прямо противоложная той, которую представляет ТРИКС. Неумолимый рост спроса на внедорожники - машины созданные для передвижения по пустыням и болотам, и обладающие аппетитом хищников. Число вездеходов в Германии ежегодно растёт, хотя дороги в Германии хуже не становятся, а бензин на глазах дорожает. Эту моду на внедорожники, в основном, правда, паркетные, специалисты объясняют ростом благосостояния немцев и их ... романтическим характером, а так же привычкой пускать пыль в глаза.

Поэтому компания Nissan представила миру концептуальный кроссовер

с непроизносимым названием Qashqai. Это городский (паркетный) внедорожник, ориентированный на молодых людей, ведущих активный образ жизни. Qashqai - это название кочевого племени, обитающего в горах на севере Ирана. Дело в том, что в Nissan, новинку преподносят как «городского кочевника». Отсюда взялось это заковыристое название.

В середине 90-х, все критиковали дизайн японских автомобилей за похожесть друг на друга. В Стране восходящего солнца сделали выводы и привлекли к созданию машин европейских дизайнеров. Так компания Nissan, чуть более года назад, открыла дизайн-студию в Лондоне, основной задачей которой стало создание всех европейских моделей этой японской марки. Именно в этой студии и создан Nissan Qashqai.

Дизайн кроссовера выполнен в стиле моделей Nissan 350Z и Primera. Qashqai получил молодежный облик. - Короткие свесы, высокий клиренс (24 сантиметра) и выпуклые колесные арки. В высоту концепт получился более полутора метров, в ширину больше метра 80-ти, а в длину – 4 30. Колесная база - 2 60. Кочевать по городу предполагается на 20-ти дюймовых колесах, обутых в покрышки Michelin PAX – они, как известно, не боятся проколов. Стоит также отметить интересное решение передних и задник фар. Такое впечатление, что они у автомобиля отсутствуют. Все дело в том, что светодиодные фонари окрашены в цвет кузова специальной краской и поэтому незаметны. Однако, как только фары включаются, краска становится прозрачной.

Nissan Qashqai построен на легковой платформе модели Nissan Almera будущего поколения. При этом, новинка оснащена системой полного привода, работа которой контролируется электроникой, и которая практически полностью идентична применяемой на серийных автомобилях. Использование легковой платформы позволяет добиться комфорта и управляемости, сравнимой с обычным седаном.

Nissan Qashqai обладает всеми внедорожными качествами и в то же время - вполне приспособлен для передвижений по городу. Салон у новинки – трансформируемый. В нем предусмотрена система для крепления велосипеда или других спортивных снаряжений. Для этого пассажирские сиденья складываются и устанавливаются вертикально вдоль салона. Для удобства погрузки и для более комфортного входа и выхода пассажиров, кузов Qashqai не имеет центральной стойки. Передние двери открываются как обычно, а вот задние распахиваются назад, причем на 90 градусов. В салоне есть место только для четверых, зато у каждого – отдельное кресло с необходимыми регулировками. В крышу врезаны две прозрачные вставки. Между ними расположены вспомогательные органы управления, емкости для мелочевки и - вентиляционные дефлекторы. Задняя дверь состоит из двух открывающихся независимо друг от друга половинок, а пол багажника выезжает наружу для удобства погрузки. Кроме того, под полом багажника, находится потайной отсек, в который можно запереть ценные вещи. Решение о серийном производстве Nissan Qashqai будет принято в ближайшем будущем. Если новый кроссовер все же начнет выпускаться, то он встанет на ступеньку ниже более дорогого «паркетника» - Nissan Murano, который должен появиться в Европе в 2005-ом году.

Это в магазинах. А на выставке АМI в Лейпциге Nissan Murano можно увидеть уже сейчас, т.е. до 25 апреля. Этот SUV - по мнению авторов - соединяет динамическую мощь лимузина с удобствами, предлагаемыми внедорожниками, прежде всего это просторный салон с удобными креслами. Особенность Мурано в том, что он получил коробку, позволяющую плавно изменять распределение нагрузок на все колёса - это осбенно важно при движении по бездорожью. Но где оно в Германии. Дизайн этого внедорожника отличается округлостью линий и отсутствием прямых плоскостей и резких углов, которые до последнего времени были отличительной особенностью настоящих внедорожников. Кстати, поскольку словами внешний вид машин описывать трудно, если кто-то хочет, могу прислать фотографиии - не плакаты, а фотографии 13х18 - их дают журналистам на выставке. Для радио их использовать трудно, а выбрасывать жалко.

Действуя в духе времени, Опель предлагает в Лейпциге новый - уже третий вариант автомобиля на природном газе. Воодушевлённый успехом Opel Zafira и Opel Astra Caravan, которые обеспечивают 60 процентов сбыта газовых легковых автомобилей в Германии, Опель разработал модель Opel Combo Tour 1.6 CNG (Compressed Natural Gas). Это автомобиль с высоким салоном, куда можно загружать большой багаж. В Германии такие машины часто используются для перевозки больных. Работы находятся на стадии, близкой к серии. Машина имеет два бака, расположенные под днищем, в которые можно закачать 19 кг. или 110 литров природного газа (их хватает на 400 км), и один резервный, заполняемый 14ю литрами бензина. Это доказывает, что с одной стороны, число газовых станций недостаточно, а с другой - газовую заправку можно найти максимум в радиусе 150 км. Переход с газа на бензин возможен на ходу. Машины с газовым двигателем сейчас становятся в Германии всё популярнее, поскольку природный газ вдвое дешевле бензина, а правительство и местные власти всячески стимулируют использование газа в быту и в машинах. Поэтому человеку, покупающему новую газовую машину приплачивают 1300 евро или дают бесплатно полторы тысячи килограмм газа. Владельцам газовых машин до 2020 года гарантированы существенные налоговые льготы, поскольку природный газ экологически чище бензина, дизельного топлива или газа, получаемого из нефти (бутан-пропан). Мотор Opel Combo Tour 1.6 CNG построен на базе 1,бензиновго двигателя 1,6-Liter-ECOTEC, имеющего мощность 97 л.с. Двигатель оптимирован для использования газа и имеет с ним больший КПД. Автомобиль способен развивать скорость до 166 км в час. Кстати, стоит развеять опасения тех, кто полагает, что газ взрывоопаснее бензина. Природный газ загорается при более высоких температурах, чем бензин, и в случае аварии, или столкновения ведёт себя лучше, чем бензин и быстрее испаряется, поскольку легче воздуха. Существующие и в Германии запреты на въезд в гараж автомобиля на газеводителям Opel Combo Tour 1.6 CNG можно игнорировать, поскольку запреты касаются только машин на сжиженном газе, который тяжелее воздуха.

Нетрудно догадаться, что главная цель выставки в Лейпциге - оживить рынок, который уже несколько лет находится в застое. О том, что и как покупают или хотят покупать немцы речь пойдёт в одной из ближайших передача, а на сегодня - всё.....