Правда, данные со всего мира стекаются медленно, поэтому сейчас в Женеве опубликован доклад Всемирной организации здравоохранения только за 1998 год. Тогда жертвами ДТП стали 1 170 700 человек. За три года принципиальных изменений произойти не могло.

Какие дороги опаснее?

Если в развитых странах ситуация в этой области улучшается, то в развивающихся, а также в странах Центральной и Восточной Европы, она становится все хуже. Так, с 1988 по 1998 год в странах ЕС число аварий со смертельным исходом уменьшилось на 20% - в частности, за счет использования ремней и подушек безопасности. В результате на долю развитых стран в 1998 году пришлось 141 000 жертв автокатастроф. Остальные - более миллиона - погибли на дорогах развивающихся стран. По подсчетам специалистов, ежегодный ущерб от ДТП в этих государствах достигает 100 миллиардов долларов, что вдвое больше получаемой ими помощи.

Основные причины автокатастроф - вождение в нетрезвом состоянии, превышение скорости, рискованные обгоны и несоблюдение дорожных знаков и сигналов светофора. Каждый второй погибший в ДТП - пешеход. Есть и причины, технически обусловленные. Так, после 1990 года, с падением железного занавеса, на восток Европы, как и на восток Германии, хлынули потоки старых машин, не оборудованных современными средствами пассивной безопасности - прежде всего, мешками, подушками, шторами безопасности.

Для защиты водителя

В последние годы было вложено много труда в создании систем безопасности и в разработку конструкций, обеспечивающих водителю и пассажирам выживание в случае столкновения. Например, в “Мерседесе” класса А мотор построен и расположен так, что уходит под машину, не создавая дополнительных проблем для водителя. Практически все серьёзные фирмы делают салон современного автомобиля значительно более жёстким, чем остальные его части, мотор делается таким образом, чтобы он мог поглощать удар и как можно меньше "въезжал" в кабину.

Руль складывается при ударе, зона колен особо защищена. Созданы “умные” ремни безопасности, которые автоматически натягиваются при входе в поворот на высокой скорости или при экстренном торможении, ведь, чем плотнее человек прижат к сиденью, тем меньше повреждений он получит при аварии. Электронный многофункциональный преднатяжитель (EMC) оснащен электрическим мотором, который соединен с обычным ремнем безопасности. Благодаря постоянной связи с ESP, ABS и датчиками, которые, взрывая петарду, мгновенно надувают подушки безопасности, EMС может автоматически и мгновенно натянуть ремень безопасности в экстренной ситуации.

ABS, ETS и другие загадочные сокращения

Сокращение ABS известно уже два десятилетия - это система, которая не позволяет колёсам "юзовать" и входит в стандартное оснащение большинства автомобилей. Это антиблокировочная система в приводе тормозов. ABS, как правило, работает теперь в паре с ETS, электронным устройством, которое поддерживает постоянное тяговое усилие на ведущие колёса. В какой-то мере оно заменяет механизм блокировки дифференциала, выравнивая тяговые усилия на обоих колесах. На некоторых машинах ставится сигнальная лампочка, которая начинает мигать, если шины находятся на пределе сцепления с дорогой. Водитель должен сбросить скорость.

ASR, компьютерное устройство, которым за дополнительную плату комплектуются модели с мощными шестицилиндровыми моторами. ASR автоматически ограничивает тяговый или тормозной момент, приложенный к ведущим колесам. ASR как бы перестраховывает ABS и ETS. Функционирует ASR незаметно, словно ангел-хранитель, и ощутить его действие трудно, но, поездив продолжительное время с ним, его отсутствие, вероятно, сразу заметишь, написал кто-то из классиков.

Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА