Бывший столичный аэропорт Кёльн/Бонн является своего рода мостиком, связующим звеном между двумя городами. В конце июня руководство аэропорта провело пресс-конференцию по итогам первого полугодия. Событие в принципе не очень захватывающее, если бы не одно обстоятельство: за минувшие полгода лицо этого аэропорта кардинально изменилось.

Кризис был вызван не только объективными причинами

В прошлом году совместный аэропорт Кёльна и Бонна оказался в тяжелейшем кризисе. Число обслуживаемых пассажиров неуклонно сокращалось. Новый современный терминал, в строительство которого было вложено 325 миллионов евро, большую часть дня просто пустовал. Проблемы кёльнско-боннского аэропорта были вызваны не только общим кризисом гражданской авиации, разразившимся после терактов 11 сентября 2001-го года, но и целым рядом субъективных факторов. С одной стороны, сказался перевод столицы в Берлин – среди пассажиров заметно поубавилось чиновников, дипломатов, журналистов. С другой стороны, и это намного серьёзнее, - резко обострилась конкурентная борьба с соседним аэропортом в Дюссельдорфе. Он находится буквально под боком, в каких-то 50-ти километрах от Кёльна, и это предопределяет уникальность федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия: ни в одном другом регионе Германии нет сразу двух крупных международных аэропортов. Причём воздушные ворота в Дюссельдорфе не только превосходят кёльнско-боннские по своим размерам, но и не уступают им по комфортабельности: после пожара в начале 90-х годов дюссельдорфский аэропорт был фактически отстроен заново и теперь может похвастаться превосходной инфраструктурой. Когда в феврале прошлого года 45-летний менеджер Михаэль Гарвенс (Michael Garvens) стал новым коммерческим директором кёльнско-боннского аэропорта, перспективы этого государственного предприятия выглядели весьма плачевно. Описывая на пресс-конференции тогдашнюю ситуацию и последующие события, Михаэль Гарвенс использовал профессиональные выражения лётчиков.

"По такому показателю, как число пассажиров, мы в прошлом году, можно сказать, перешли из пике в штопор. Однако в ноябре-декабре мы вышли из штопора и начали стремительно набирать высоту. Этот крутой подъём продолжился и в первые месяцы нынешнего года – темпы роста составили от 40 до 60 процентов. Нас сейчас больше всего радует то, что мы являемся самым быстрорастущим аэропортом Германии – и не только в процентном отношении, но и в абсолютных цифрах".

Ставка на новую модель

Михаэль Гарвенс сумел за считанные месяцы переломить ситуацию, потому что сделал ставку на новое явление в гражданской авиации – на так называемые авиакомпании-дискаунтеры. Эти "дешёвые авиалинии" разработали бизнес-модель, которая позволяет перевозить пассажиров по баснословно низким ценам. Основа этой модели – жесточайшая экономия производственных расходов. В частности, авиакомпании-дискаунтеры не кормят пассажиров бесплатными обедами на борту и платят аэропортам минимальную арендную плату. Правда, далеко не все аэропорты соглашаются урезать свои расценки. А Михаэль Гарвенс прошлой осенью сразу же согласился: мол, не до жиру, быть бы живу. Когда к нему обратились две только что созданные немецкие "дешёвые авиакомпании", которым нужен был в Германии базовый аэропорт, дальновидный менеджер понял: это – уникальный шанс заполнить пустующие терминалы. Так Кёльн/Бонн стал центральным аэропортом для немецких авиадискаунтеров. И тут же появились долгожданные пассажиры. Если в прошлом году здесь обслужили 5 с половиной миллионов человек, то в нынешнем их будет более 7 с половиной миллионов. Впрочем, Гарвенс был бы плохим менеджером, если бы всё поставил на одну карту. Кёльн/Бонн – базовый аэропорт не только для авиадискаунтеров, но и для авиакурьеров. Именно здесь находится европейский перевалочный и сортировочный пункт двух глобально действующих компаний экспресс-доставки – немецкой DHL и американской UPS.

"Это очень важно с точки зрения ограничения рисков. Ведь гражданская авиация – чрезвычайно динамичная отрасль, а потому надо всегда быть готовым к тому, что в том или ином сегменте этого рынка произойдёт спад или даже настоящий обвал. Но нам теперь удалось создать неплохой баланс, поскольку маловероятно, что одновременно рухнет спрос и на пассажирские, и на курьерские авиаперевозки"

, - считает Гарвенс.

Беспокойство скептиков напрасно

Тем не менее зависимость от авиадискаунтеров очевидна, и это вызывает беспокойство у некоторых представителей федеральных и муниципальных властей, заседающих в наблюдательном совете аэропорта. Однако Гарвенс уверен в своей правоте:

"Уже появились первые скептики, которые, высоко воздев указующий перст, предупреждают: скоро в отрасли начнётся консолидация, то есть наиболее сильные компании начнут вытеснять слабых конкурентов. Но я считаю, что наши позиции достаточно прочны. Даже если кому-то из участников рынка придётся выйти из этого бизнеса, найдутся другие компании, которые заполнят возникшую брешь".

Чтобы ещё больше укрепить финансовые позиции возглавляемого им предприятия, Михаэль Гарвенс целенаправленно превращает сейчас здание аэропорта в своего рода торгово-развлекательный центр с большим числом магазинов и кафе. При этом его вдохновляет опыт самого маленького из лондонских аэровокзалов – аэропорта Стэнстед. Там розничная торговля и общепит обеспечивают уже 60 процентов годового оборота, то есть Стэнстед больше зарабатывает на обслуживании пассажиров, чем на обслуживании авиакомпаний. В аэропорте Кёльн/Бонн данный показатель пока составляет лишь 20 процентов. Но для того, чтобы запустить этот механизм на полную мощность, Гарвенсу нужны пассажиры. Поэтому он и готов снижать расценки для авиадискаунтеров, ведь взамен он получает миллионы новых потенциальных клиентов.

Аэропорт Кёльн/Бонн уже сейчас является одним из важнейших работодателей в своём регионе. Его значение для местного рынка труда явно будет расти: немецкие эксперты подсчитали, что увеличение числа авиапассажиров на 1 миллион человек обычно приводит к созданию одной тысячи новых рабочих мест.