"Стыдоба! Позорище! Мы так сетуем на разгильдяйство и безалаберность в некоторых странах Южной или Восточной Европы, где порой не поспевают со сдачей спортивного объекта к какому-нибудь крупному спортивному турниру, а тут сами опростоволосились", - примерно таков смысл едких комментариев немецких обозревателей в связи с очередным переносом открытия новых воздушных ворот Берлина.

И ведь речь идет не об избе-читальне, а о главной "визитной карточке", "витрине" столицы самой экономически мощной и преуспевающей страны Европы. История нового, суперсовременного аэропорта Berlin-Brandenburg-International имени славного немецкого канцлера Вилли Брандта (Willy Brand) - это история невезения, провалов, ошибочного планирования, политической фанаберии, судебных тяжб и скандалов.

История невезения

Началась она вскоре после объединения Германии, когда власти воссоединенного Берлина и соседней федеральной земли Бранденбург решили сообща построить новый аэропорт. Сразу же рядом с действующим восточноберлинским Шёнефельдом - про запас и по сильно завышенной цене - прикупили 109 гектаров пашни с прицелом на расширение аэропорта.

Позже выяснилось, что новую взлетно-посадочную полосу придется строить немного в другом месте, и теперь на том участке стоит коробка продовольственного дискаунтера Aldi. Ущерб составил 200 миллионов евро. Списали…

К тому времени, кстати, было еще совершенно не ясно, что новый аэропорт будет строиться именно в густонаселенном Шёнефельде - юго-восточном пригороде Берлина. Эксперты отдавали предпочтение Шперенбергу, что в 40 километрах к югу от столицы, где прежде располагался военный аэродром и кое-какая инфраструктура от советских ВВС еще осталась.

Для задававших в городе тон западноберлинских политиков Шперенберг, однако, казался почти Сибирью, был недостаточно престижным, и в июне 1996 года они все-таки продавили Шёнефельд, назвав первый срок ввода в эксплуатацию нового аэропорта - 2007 год.

Скандалы и судебные тяжбы

Но и в 1999 году, когда из Бонна в Берлин переехали парламент и правительство объединенной Германии, на территории, отведенной под аэропорт, еще паслись коровы. Поначалу задержка была вызвана явно несбыточными планами приватизировать новый аэропорт. Многолетние переговоры закончились уплатой неустойки потенциальным частным инвесторам, которым такое дело государственной важности все-таки не доверили. Списали еще 40 миллионов евро…

Потом начались судебные тяжбы с местными жителями, не желавшими иметь под боком новый шумный аэропорт. В апреле 2005 года судьи удовлетворили срочные иски и приостановили работы. Дело пошло по судебным инстанциям.

Одновременно разразился скандал, связанный с нарушением условий тендера на возведение главного терминала. Тендер пришлось проводить заново. Так что во всю мощь строительная техника была задействована только в июле 2008 года. Новым сроком сдачи объекта в эксплуатацию было названо 30 октября 2011 года.

Но вот незадача. В феврале 2010 года разорился один из подрядчиков. Кроме того, выяснилось, что проектировщики не учли новые требования по технике безопасности, вступающие в странах Евросоюза в силу с 2013 года. Поэтому главному терминалу потребовались пристройки. Еще 112 миллионов и перенос срока открытия аэропорта на 3 июня 2012 года…

Новый сбой

В последние месяцы, если не считать протестов проигравших в судах местных жителей, все шло вроде бы по плану. В новом аэропорту устроили "массовку", чтобы отрепетировать регистрацию пассажиров и оформление багажа. С немецкой педантичностью рассчитали количество коробок и трейлеров, необходимых для оперативной перевозки всякого авиационного имущества из старенького, закрывающегося Тегеля. В его магазинах товар уже распродают с 20-процентной скидкой last minute.

Авиакомпании составили новые расписания, продали уже кучу билетов на летний сезон, в которых аэропортом отправления значится BER - новые и единственные воздушные ворота немецкой столицы. На 3 июня запланировали пышную церемонию открытия с участием именитых гостей и канцлера. И вот теперь - новая отсрочка…

Сколько стоит простой

На сей раз причиной стали проблемы с датчиками огня и с системой труб, с помощью которых в случае пожара должен отсасываться дым из терминала (9 миллионов кубометров в час) и закачиваться свежий воздух. В управлении этой сложной системой, состоящей из 210 тысяч квадратных метров жестяных каналов, возникли сбои, недопустимые по технике противопожарной безопасности.

Ответственные же за нее фирмы, в том числе Siemens и Bosch, не смогли гарантировать, что успеют устранить неполадки в срок. А без соответствующей экспертизы и чиновники бранденбургского округа Даме-Шпреевальд не дадут разрешения на начало эксплуатации аэропорта. Вот и получается, что уже практически готовый под сдачу объект будет простаивать без дела. И каждый месяц этого простоя будет стоить 15 млн евро.

Как вы относитесь к немецкой педантичности? Наш адрес: feedback.russian@dw.de