Kолхозы в Белоруссии по сей день - явление обычное. Централизованное управление сельским хозяйством – это не возвращение к советским временам, а действительность, ибо колхозы в Беларуси никогда не расформировывались и всерьез не реформировались.

Однако в последнее время увеличилось количество убыточных хозяйств, реформировать и финансировать которые государство не имеет ни желания, ни средств. Поэтому в правительстве родился план - передать отсталые хозяйства частным предпринимателям. Не бесплатно, разумеется. Правда, до тех пор, пока в Белоруссии не будет урегулирован вопрос о собственности на землю, едва ли кто-то согласится взять колхозную собственность, даже бесплатно. Не помогут ни обещания налоговых льгот, ни полное отсутствие налогов. О перспективах фермерского сельского хозяйства в республике рассуждает президент Белорусского союза предпринимателей Александр Потупа в беседе с Ириной Вырво.

Александр, каковы, на Ваш взгляд, перспективы подобного эксперимента?

ПОТУПА: Есть у эксперимента и другая сторона, не менее важная – экологическая. Что принесли крупные хозяйства экологии Беларуси и есть ли шанс улучшить положение путем передачи колхозов в частные руки? Вот мнение эколога, специалиста Управления экспертизы Минского городского исполнительного комитета Татьяны Костюковой.

КОСТЮКОВА: (...)

Перейдут ли белорусские колхозы в частные руки -- покажет время, вопрос это, в первую очередь, политический и лишь во вторую очередь экономический. Однако как бы он не решился, одно очевидно: крупные хозяйства наносят экологии больше вреда, чем пользы. Материал о надвигающихся переменах в сельском хозяйстве Белоруссии подготовила Ирина Вырво.

(матераил Ирины Вырво)

Экологи не хотят ездить на престижных автомобилях – даже на льготных условиях.

Пожалуй, ни один вид автомобилей не пользуется в последние годы во всем мире такой невероятной популярностью, как внедорожники. Потребители нарадоваться не могут на комфорт, большие габариты и чувство безопасности и надежности, которые создают эти престижные вездеходы. А вот экологи указывают на вред, который Landrover‘ы и Jeep‘ы наносят окружающей среде: эти машины пожирают огромное количество бензина и выбрасывают в атмосферу в пять раз больше вредных газов, чем обычные автомобили. Но вот беда: германское финансовое ведомство не очень следит за модой и все еще относит внедорожники к грузовому транспорту. Поэтому налоги на них часто ниже, чем на другие модели автомобилей. На минувшей неделе ведущие политики социал-демократической партии Германии, а также природоохранные объединения и Союз защиты прав потребителей ФРГ выразили решительный протест по поводу этого, как они выразились, «безумия» и потребовали отменить налоговые привилегии для водителей комфортабельных вездеходов. Тем временем в Соединенных Штатах, в которых экология, как известно, отнюдь не является приоритетным направлением в политике, внедорожники, или, как их называют американцы, SUV, продаются гораздо лучше, чем, например, распространенные в Европе маленькие легковушки. Из Нью-Йорка передает наш корреспондент Юрий Дулерайн:

Зарулив недавно на громадный, почти до отказа забитый паркинг нашего местного, пригородного супермаркета Finest, я решил подсчитать пропорцию легковых машин по сравнению со внедорожниками SUV, это аббревиатура спортивно-прикладных автомобилей. Оказалось, что легковушки – в меньшинстве, один к трём. То было, конечно, непрофессиональное, как социологи выражаются – непредставительное наблюдение, но оно, в общем, отвечало статистике. По данным федерального Агентства защиты окружающей среды, самые маленькие легковушки, американцы их называют субкомпактными, за последние полтора десятка лет почти совсем исчезли. Их место заняли внедорожники, а также облегчённого типа грузовики-пикапы, такие, как фордовский F-150. Их за один лишь прошлый год продали около миллиона штук. А что касается внедорожников, от Jeep-Grand Cherokee до монументальных Сhevrolett-Suburban, Ford-Expedition и GMC-Hammer, три тонны и выше, то они из года в год прибавляют в весе, размерах и, соответственно в расходе топлива. Если в 1985 году самые маленькие легковушки, немногим более тонны, составляли 18% всех машин на американских дорогах, то в минувшем году их осталось менее половины процента. На одном из заседаний Транспортной комиссии Сената, посвящённом проблемам экономии горючего, выступил сенатор Трент Лотт, провозгласивший «Экономия горючего – это важно, но безопасность – это жизненно важно». Он доказывал, что внедорожники более безопасны, нежели легковые, что при столкновениях на дороге у водителя и пассажиров внедорожника больше шансов на выживание, чем у легковушки, и что вообще внедорожники меньше попадают в аварии, поскольку их внушительные размеры попросту отпугивают беспечных водителей. Так ли это? – спросил я Френка Колуччи, владельца крупного авторемонтного предприятия в местечке Хартсдейл, к северу от Нью-Йорка. Какие машины к вам чаще попадают на ремонт, внедорожники или легковые?

КОЛУЧЧИ: Примерно поровну. Спортивно-прикладные иногда поступают с большими повреждениями, но в общем-то всё поровну. На дорогах много машин и там никому нет предпочтения. Но люди рассчитывают на безопасность, поскольку внедорожники большие, с высокой посадкой, с четырьмя ведущими колёсами, маленькие машины рядом с ними – как карлики, а они чувствуют себя всесильными, как демоны.

На упомянутом мною сенатском заседании речь шла о законопроекте, требовавшем от автопроизводителей выпускать машины, потребляющие меньше топлива, чтобы уменьшить зависимость Америки от импортной нефти. Но Детройту кажется завышенной и нынешняя, прямо скажем, не cтоль уж суровая норма, в метрическом пересчёте – примерно 9 литров бензина на 100 километров пробега. Причём, ограничение это – только для легковых, оно не касается грузовиков и внедорожников. Сенатор Лотт проиллюстрировал своё выступление плакатом с изображением субкомпактной модели. «Неужели мы будем ездить на таких вот европейских лилипутах, в которых гибнут наши дети?» – воскликнул законодатель. Лотт ссылался на доклад Национальной Академии Наук, из которого следует, что в 1993-м году в маленьких машинах погибло около 2 тысяч 600 человек.

Отметим, однако, что при общей моде на сухопутные дредноуты одним из самых ныне популярных автомобилей у нью-йоркской молодёжи стал как раз европейский лилипут - BMW-Mini. Правда, ваш корреспондент пока что обходится японским внедорожником – Nissan-Pathfinder.

Это был репортаж нашего нью-йоркского корреспондента Юрия Дулерайна.

Экологические новости недели

БЕРЛИН. Говорящие урны призывают к чистоте

20 ярко-оранжевых говорящих мусорных контейнеров на улицах Берлина приводят в восторг жителей и гостей столицы Германии. Работающие на солнечных элементах говорящие урны каждый раз благодарят граждан, выбрасывающих свой мусор. Реакция людей на «голос из помойки» неодинакова, но большинство пытается найти что-нибудь ещё, чтобы выбросить. Для фирмы BSR, которая занимается вывозом берлинского мусора, это не только имиджевая реклама, но и акция, призывающая горожан соблюдать чистоту в городе.

СТРАССБУРГ. ЕС объявляет войну неэффективным электроприборам

Европейский парламент принял в первом чтении директиву, регулирующую максимально допустимый расход электроэнергии для бытовых электроприборов и промышленных агрегатов. Тем самым предполагается сократить потребление электроэнергии, что позволит только государствам нынешнего Евросоюза снизить объем выбросов двуокиси углерода до 2010 года на 180 миллионов тонн. Директива была принята в спешном порядке до вступления в ЕС 10 новых стран. Для них новые стандарты тоже станут обязательными. Ведущие европейские изготовители электроприборов уже заявили, что новые стандарты, требующие от электротехники большей экономичности, приведут к подорожанию этой продукции.

РИМ. Форель в борьбе с терроризмом

Городская служба водоснабжения Рима вводит систему контроля качества воды, которая немедленно сработает и в случае потенциальных терактов. Индикатором чистоты воды станет живая форель. Рыбы, запущенные в специальные резервуары, будут постоянно находиться под наблюдением ученых. Форель чрезвычайно быстро реагирует на изменения качества воды, поэтому итальянские спецслужбы надеются таким образом вовремя распознать теракты, связанные с загрязнением системы водоснабжения Вечного города.