Мировой кризис сказывается на белорусской автомашиностроительной отрасли. На днях Минский автомобильный завод перешел на трехдневную рабочую неделю. По мнению некоторых экспертов, белорусские автозаводы-гиганты теперь вряд ли смогут самостоятельно преодолеть финансовые проблемы.

Ситуация стабильная

В отличие от МАЗа, на предприятиях выпускающих известные во всем мире тракторы "Беларус" и самосвалы "БелАЗ", ситуация выглядит стабильно. И хотя, по сообщениям информационных агентств, тракторный завод в январе работал в полсилы, начальник управления кадров "МТЗ" Василий Тыманович заверяет, что кадровых увольнений не будет.

По словам Тымановича, предприятие работает пятидневную рабочую неделю в двух и трехсменном режиме, а кризис пока удается преодолевать "малой кровью". Прием новых работников на декабрь-январь и до середины февраля приостановлен, но нам нужны люди. У нас есть заказы", - поясняет Василий Тыманович.

Оптимистичное впечатление производит и беседа с заместителем генерального директора РУПП "Белорусский автомобильный завод" Станиславом Якубовичем. "Работаем 5 дней в неделю, изменений привычного ритма нет, - говорит Якубович. По его словам, несмотря на некоторое уменьшение продаж продукции, предприятие работает стабильно, план января выполнен, а планы на будущее производство не корректировались.

Без внешних инвестиций не обойтись

Как повлияет кризис на белорусское автомашиностроение, эксперты сказать не берутся. Бывший руководитель Центра общественных связей МАЗа, директор "Агентства Деловых Связей" Валентин Лопан, причисляет себя к скептикам, считающим, что, например, Минский автозавод уже не сможет подняться без инвестиций извне. "Я не думаю, что наше государство справится с огромными объемами необходимых оборотных средств. А отнять и перераспределить сейчас просто не у кого", - комментирует ситуацию Валентин Лопан.

К заявлениям о стабильности промышленного комплекса Беларуси критически относится и бывший глава концерна "Амкодор" Василий Шлындиков. "Учитывая, что у нас все предприятия государственные, неповоротливые, опутаны всевозможными путами, со старыми технологиями, они сегодня первые кандидаты на "утопленников", - таков прогноз экономиста Шлындикова.

Белорусские власти начали массовое акционирование заводов в целях их дальнейшей приватизации. В 2008 было акционировано 155 предприятий, в том числе МАЗ, БелОМО, Минский моторный завод. В этом году планируется акционировать еще около двух сотен, среди которых БелАЗ, Гомсельмаш, Минский завод колесных тягачей.

Кто захочет инвестировать?

Однако, найти достойного инвестора для флагманов белорусского автомаша, по мнению аналитиков нелегко. "Первое, на что посмотрят иностранные инвесторы, как в нашей стране относятся к инвесторам внутренним, - рассуждает Валентин Лопан. По его мнению, ни один иностранец не поверит, что государство может ущемлять своих, а для иностранцев будет создавать поблажки, "ведь во всем мире наоборот".

В качестве негативного примера директор "Агентства Деловых Связей" привел запрет в конце прошлого года на продажу акций трудовым коллективам. Эксперты опасаются, что финансовый кризис может подтолкнуть власти к продаже белорусских предприятий спекулянтам.

Сергей Панченко