Министр экономики ФРГ вернулся из поездки по США. Ее целью были переговоры о судьбе автомобильного концерна Opel.

Министра сопровождали в поездке около 40 немецких журналистов - больше, чем иной раз канцлера, когда он отправляется за океан. Повышенное внимание прессы объясняется не столько заботой о судьбе немецкого концерна Opel, которому грозит банкротство вслед за его американской материнской компанией General Motors, сколько интересом к личности самого министра.

Новичок "голубых кровей"

Карл-Теодор цу Гуттенберг (Karl-Theodor zu Guttenberg), отпрыск старинной аристократической семьи, возглавил министерство экономики ФРГ всего пять недель назад после неожиданной отставки уставшего от пререканий с канцлером Михаэля Глоса (Michael Glos).

Новый министр выделяется на фоне других членов правительства Ангелы Меркель (Angela Merkel). Он значительно моложе своих коллег - всего 37 лет, одет всегда с иголочки, без акцента говорит по-английски и успевает за день дать два интервью по-немецки.

Всего за месяц прежде мало кому известный деятель баварского Христианско-социального союза стал надеждой и своего рода витриной немецких консерваторов.

С его поездкой в США были связаны большие ожидания - не только 25 тысяч занятых на заводах Opel в Германии, премьер-министров федеральных земель, в которых они расположены, но и правительств других европейских стран - Бельгии, Польши, Великобритании и Австрии, где также расположены филиалы концерна.

Большие ожидания - высокий риск

Чем больше ожидания, тем выше риск их не оправдать. Что касается журналистов, то они остались довольны.

Карл-Теодор цу Гуттенберг легко шел на общение с прессой, согласился даже попозировать фотографам ночью в центре Нью-Йорка - среди огней рекламы на Таймс-Сквер - и, в отличие от своих пугливых американских собеседников, не возражал против присутствия телекамер во время переговоров. Так что весьма достойный медиальный результат его поездки в США налицо. Это - очко в пользу консерваторов.

В сентябре в Германии пройдут общефедеральные выборы, избирательная компания уже началась, и в лице цу Гуттенберга блок ХДС/ХСС впервые за долгое время получил молодого, симпатичного и риторически одаренного деятеля.

На роль спасителя концерна Opel министр, однако, пока не тянет. Конкретные результаты его переговоров с руководителями концерна General Motors и министром финансов США Тимоти Гайтнером, по мнению наблюдателей, невелики.

Результаты переговоров

Сам Карл-Теодор цу Гуттенберг этими результатами доволен, хотя тоже не переоценивает достигнутое, говорит всего лишь о появившемся "проблеске надежды" для концерна Opel.

Так, по его словам, высшие менеджеры GM согласились выступать в роли всего лишь миноритарных акционеров своей пока еще стопроцентной "дочки" Opel в том случае, если она сумеет отпочковаться от американской материнской компании и стать самостоятельным европейским коммерческим предприятием. Такое согласие, правда, менеджеры GM продемонстрировали не в письменном виде, а ... кивком головы.

Впрочем, все это пока отдаленные и весьма туманные перспективы. Прежде, чем перейти к этапу подписания германо-американских документов, предстоит решить целый ряд проблем, число которых в результате поездки цу Гуттенберга не уменьшилось.

Одна из таких проблем - патенты концерна Opel, которые GM, владевший ими на правах собственника, переуступил правительству США в обмен на государственные гарантии и субсидии. То же самое касается изрядной доли самой собственности фирмы Opel, которая теперь тоже оказалась в руках американской администрации.

Проблемы остаются

Об этих проблемах шла речь на переговорах с министром финансов США, и решены они не были. Итог встречи Карл-Теодор цу Гуттенберг сформулировал так: "Беседа с Тимом Гайтнером была потому столь важной, что мы, наконец, выбрались из спирали взаимного незнания о поступках и намерениях правительств двух стран и договорились о совместных действиях".

Координацией таких действий займется специальная двусторонняя рабочая группа на уровне заместителей министров. Ей, в частности, предстоит распутать клубок финансовой взаимозависимости и добиться хотя бы частичного разграничения концернов Opel и General Motors с тем, чтобы обеспечить адресность возможной дополнительной государственной помощи.

Пока ситуация такова, что, скажем, деньги из немецкого бюджета, выделенные на сохранение рабочих мест в Германии, могут тут же оказаться в Детройте у General Motors. Разграничение материнской и дочерней компании необходимо, чтобы налоговые алименты попали той из них, на нужды которой и были выделены. Карл-Теодор цу Гуттенберг указал, что "немецкое правительство не может обещать выделить налоговые средства, не имея гарантий, что они поступят туда, где мы их хотели бы видеть".

Утром стулья - вечером деньги

Говоря о появившемся для концерна Opel проблеске надежды, Карл-Теодор цу Гуттенберг вместе с тем подчеркнул, что свет в конце туннеля может по-настоящему появиться только "в случае наличия работоспособной и прочной концепции материнского концерна".

Такой бизнес-план радикальной реструктуризации и санации General Motors его менеджеры должны представить правительству США к 31 марта. Этот срок, однако, может быть продлен. Для концерна Opel, между тем, время не ждет.

По некоторым сведениям, денег, в частности, на зарплаты рабочим у него хватит только до конца апреля. Соответственно, на развод материнской и дочерней компании, а также параллельный поиск возможного инвестора остаются считанные дни. Такой поиск идет уже полным ходом. Карл-Теодор цу Гуттенберг назначил специального уполномоченного, предписав ему, во что бы то ни стало найти нового хозяина для концерна Opel.

Мордашов и Opel

18 марта в Берлин приехал глава "Северстали" Алексей Мордашов. Официальная цель его визита, правда, другая. Он стал очередным лауреатом ежегодной премии Германо-российского форума - премии имени доктора Гааза.

Пару лет назад Мордашов чуть было не стал крупнейшим акционером сталелитейного гиганта Arcelor. В случае с концерном Opel Мордашов был бы вне конкуренции, и не исключено, что в Берлине ему предложат или уже предложили стать его новым хозяином.

Автор: Никита Жолквер
Редактор: Вадим Шаталин